Vonattal? Természetesen!

2026. január 22-én Mireville-ben, Franciaország keleti részén ünnepélyes keretek között megkezdődtek a Nancy és Contrexéville között Vittel érintésével húzódó vasútvonal újszerű szállítási modellel történő újbóli megnyitásához szükséges építési munkálatok.

Vittel vasútállomás, mely jelenleg vonatforgalmi szempontból fejállomás, az ide közlekedő vonatok a jövőben továbbközlekednek Nancy felé (kép forrása: Wikimedia Commons)

A projekt a regionális hatóság és egy magánkonzorcium közötti köz-magán partnerség keretében valósul meg, és a régió reményei szerint a program mintaként szolgálhat a franciaországi vidéki vasútvonalak újjáélesztéséhez.

A Bécsi repülőtér az osztrák fővárosból többféle módon is elérhető: S-Bahnnal, távolsági vonatokkal és a dedikált közvetlen vasúti járattal, a City Airport Train-nel, röviden a CAT-tel. A szolgáltatáshoz saját járműpark is tartozik, mely megérett a cserére.

A City Airport Train, röviden CAT Stadler KISS szerelvénye

2027 novemberétől a City Airport Train új generációs járműveket vezet be a bécsi repülőtér és Bécs központja közötti útvonalon. A szolgáltatást ötrészes, 4705 sorozatú, emeletes Stadler KISS vonatok fogják biztosítani, KISS200 konfigurációban, amelyeket kifejezetten nagy utasforgalom kezelésére terveztek, miközben gyors és megbízható expressz közlekedést biztosítanak.

Az Osztrák Államvasutak, az ÖBB, nem csak teljesítményével és fejlődésével nyűgözi le az embereket, hanem színvonalas reklámfilmjeivel is, melyek arra biztatják az embereket, hogy lehetőleg vonattal utazzanak Ausztriában vagy akár azon túl is.

Was fährst Du? - szól az ÖBB kérdése az emberek felé

Az ÖBB jelentős forrásokat költ el fejlesztésekre és modernizációra, hogy Európa egyik legmodernebb és legpontosabb nemzeti vasúttársaságává váljon. És nem elégszik meg az eddigi eredményekkel, újabb és újabb nagyszabású, éveken és kormányokon is átnyúló ambíciózus terveket jelent be, hogy a vonatozás a jövőben is az elérhető legjobb lehetőség maradjon.

Az ÖBB reklámfilmje elérhető német és angol verzióban is a Youtube-on, akár magyar felirattal is.

Az Osztrák Államvasutak, az ÖBB, folyamatosan fejleszti vasúti járműállományát. A német Siemensszel még 2017-ben keretmegállapodást írtak alá 200 db Siemens Vectron villamosmozdony leszállítására. A mozdonyokból 2025 végéig már több mint 140-et legyártottak és le is szállítottak. A gépek a gyártótól az új osztrák otthonukig a saját kerekükön, vonatba sorozva érkeznek.

Az ÖBB 1293 sorozatú villamos mozdonya Regensburgban (kép forrása: Wikimedia Commons)

Egy ilyen menetet kapott le Young Tspotter nevezetű Youtube-felhasználó is, amikor 2024. december 27-én nem kevesebb, mint 14 db új Vectron robogott a síneken Németországban Linz felé!

Európa vasúthálózata műszakilag meglehetősen heterogén, eltérő nyomtávolságok (1000 mm, 1435 mm, 1520 mm, 1668 mm), eltérő áramrendszerek (1,5 kV DC, 3 kV DC, 15 kV AC és 25 kV AC) és ezen kívül legalább 14 féle biztosítóberendezés akadályozza a szabad közlekedést. A probléma különösen a határátmeneteknél okoz gondot, ami sok helyen időrabló mozdonycserét jelentett. A többáramnemű és többféle biztosítóberendezéssel felszerelt mozdonyok és motorvonatok már könnyebben lépik át a határt, de a vasúti határátlépés gondja ezzel sok helyen még nem oldódott meg.

ETCS balíz Ausztriában (kép forrása: Siemens)

1989-ben merült fel egy egységes európai vonatbefolyásoló berendezés kifejlesztésének a gondolata, mely az ETCS rövidítést kapta. Az első határátmenet, mely ezzel a rendszerrel lett felszerelve, az a Budapest-Bécs közötti vasútvonal volt 1999-ben. Akkoriban a rendszernek nagy jövőt szántak, reálisnak tűnt, hogy 30 év alatt a rendszer elterjed, kiszorítva a régi rendszereket mindenhonnan, a vasúti közlekedés biztonságosabbá, a határátlépések pedig egyszerűbbé válnak.