Vonattal? Természetesen!

A JR Central további nagysebességű villamos motorvonatokat állít forgalomba 2020-ig, készülve a Japánban megrendezésre kerülő olimpiai játékokra. Az N700S sorozatba tartozó szerelvények a már évek óta megbízhatóan közlekedő N700 sorozat modernizált, továbbfejlesztett változata.

A legújabb Sinkanszen, az N700S sorozat! (kép forrása: Railwaygazette.com)

Az új vonatok prototípusát Hamamatsu járműtelepen mutatták be március 10-én. Az új szerelvényen hatalmas aranyszínű S betű hirdeti, hogy ez bizony Sinkanszen Supreme, vagyis a legfelsőbb osztályba tartozó motorvonat.

Az N700S alapos tesztelése március 20-án kezdődött, az átfogó próbák célja, hogy az új vonatok 2020-ban szolgálatba állhassanak Tokió és Oszaka között, Japán első és mind a mai napig legforgalmasabb nagysebességű fővonalán.

A Francia-tengerpart szépségével, kellemes klímájával és homokos partjaival messze földről vonzza a nyaralni, üdülni vágyókat. Nem csak Párizsból, de Brüsszelből, Lilléből, Luxemburgból, sőt a távoli Moszkvából is indulnak közvetlen járatok a Riviera legnagyobb városába, Nizzába!

A Riviera Express Ausztriában egy ÖBB Taurussal (kép forrása: www.russianrail.com)

Az orosz fővárosból induló Riviera Expressz útja során kilenc országot is érint (Oroszország, Fehéroroszország, Lengyelország, Csehország, Ausztria, Németország, Olaszország, Monaco, Franciaország), míg eléri az Azúr-part legnagyobb városát, Nizzát!

Franciaország második legnagyobb városa, a Földközi-tenger legnagyobb kikötője, Marseille fontos közlekedési csomópont, több jelentős vasútvonal kiindulási pontja. Utazhatunk a főváros, Párizs irányába hagyományos- és nagysebességű vasútvonalon, továbbá Olaszország felé, Monacón keresztül.

Emeletes TER villamos motorvonat halad a tengerpart közelében valahol Franciaországban (kép forrása: Flickr)

A vasútvonal végig a Földközi-tenger partját követi, egymást váltogatják a lélegzetelállító tengerparti szakaszok és a hosszú alagutak. A 259 kilométeres, normál nyomtávolságú, végig kétvágányú villamosított vasútvonal egy rövid szakaszon érinti az európai törpeállamot is, Monacót. Három ország gyönyörű kikötővárosait kapcsolja össze, miközben érinti a Földközi-tenger legszebb strandjait, a Francia Riviérát, vagy más néven az Azúr partot!

Bár még messze a nyár, érdemes már előre tervezni, hogy hogyan töltsük a nyári szabadidőnket. Több vasúttársaság is készül már a nyári szezonra, amikor az iskolások nem az otthonuk és az iskola között, hanem a felkapott üdülőhelyek felé veszik az irányt.

Schruns állomás Ausztriában, Voralberg tartományban (kép forrása: Wikimedia Commons)

A nyári szezon alatt a közlekedési társaságok igyekeznek követni a megváltozott igényeket, a frekventáltabb irányokba több vagy hosszabb vonatokat indítanak, az utazási kedvet pedig különböző kedvezményekkel próbálják növelni.

Az Osztrák Államvasút, az ÖBB már évek óta csábítja vonatozásra a fiatalokat a Sommerticket nevű ajánlatával. A névre szóló jegy a 20 év alatti fiataloknak 39, a 26 éven aluli fiataloknak 69 euróba kerül, melyért cserébe a nyári szünet alatt korlátlan számú ausztriai vonatutazáson vehet részt másodosztályon.

A Nyugat-Európában 1957-ben elinduló első osztályú vagonokból álló TEE luxusvonatok rendszere csak 1969-ben érte el Katalóniát. A Catalan Talgo nevet kapó járat (melynek első szava utalás a spanyol tartományra, míg a Talgo szó a kocsik fajtáját jelezte) összekapcsolta Spanyolország Katalónia tartományának legnagyobb és legfontosabb városát Barcelonát Franciaországon keresztül a svájci Genffel.

A Catalan Talgo Genf Cornavin állomáson Svájcban 1979-ben egy SNCF BB 9300 sorozatú villamosmozdonnyal (kép forrása: Wikimedia Commons)

Mivel Spanyolországban történelmi okokból az európai 1435 mm-es normál nyomtávolságú vasúthálózattól szélesebb, 1668 mm-es nyomtávolságú hálózat épült ki, a 233 mm-nyi eltérés miatt így a spanyol-francia határállomáson az utasoknak át kellett szállniuk. Az évek alatt azonban a technika fejlődése fokozatosan lehetővé tette, hogy az utazás egyre kényelmesebbé válhasson vasúton.