Vonattal? Természetesen!

Indonézia lakossága alapján a negyedik legnépesebb ország a világon, az ázsiai országban több mint 265 millió ember él.

Fővárosa Jakarta, egy 10 milliós, agglomerációval együtt 24 milliós lakosságú metropolisz. Bár a várost és környékét behálózzák az elővárosi vasútvonalak, a közlekedési igényeket nem képesek kielégíteni. Mintegy 140 kilométerre található Bandung, Indonézia 3. legnépesebb városa. Bandung  2,6, elővárosokkal együtt 8,2 milliós nagyváros.

Kína által kínált nagysebességű motorvonatok kicsinyített mása Jakartában egy bevásárlóközpontban (kép forrása: www.thejakartapost.com)

A két várost már évtizedek óta szerették volna összekötni egy nagysebességű vasútvonallal, ám a kivitelezés megkezdése folyamatosan tolódott. Végül 2016 januárjában megtörtént az alapkőletétel, de a munka csak 2019-ben indult el igazából. Ha minden a terv szerint halad, a Jakarta-Bandung nagysebességű vasútvonal 2021-ben már az utasok rendelkezésére fog állni.

Egy kedves olvasóm osztotta meg velem a carto.metro.free.fr weboldal létezését, ahol több tucat város metróhálózatát lehet térképen megtekinteni.

A térképeket böngészve számos olyan technikai részletre bukkanhatunk, melyet sem utazás közben, sem a hagyományos térképeket bújva soha észre nem vennénk.

Részlet Párizsi metró-, RER- és vasúti térképéből

Hogy kapcsolódnak egymáshoz a metróvonalak? Hogy éri el a TGV Párizst? Milyen egy RER végállomás? A térképeket átlapozva ezekre a kérdésekre is választ kapunk!

Kína vasúti közlekedéséről már többször is szó volt itt a blogon, ám ez többnyire csak a nagysebességű vasúti közlekedést érintette. A nagysebességű vonalak, bár hosszuk évről-évre nő, csak egy részüket teszik ki a 131 ezer km-es hálózatnak (2018-as adat).

Mozdonygyár Kínában (kép forrása: Wikimedia Commons)

A vasúti sínek mára már háromszor is körbeérnék az egész bolygót, de mit sem érnek járművek nélkül. A vasút fejlesztésével együtt az utóbbi évtizedekben modern vasúti járműveket is állítottak üzembe szép számmal, kezdetben főleg külföldi típusokat, ám később beindult a saját gyártás is.

Vonattal sok mindent szállítanak, gyakran olyan dolgokat is, amit közúton nehéz vagy lehetetlen lenne. Szén, vasérc, gabona, szénhidrogének... ezekkel nap mint nap találkozhatunk akár Magyarországon is egy vasútállomáson vagy épp az autónkban ülve és a piros lámpa előtt várakozva.

Repülőgéptörzsek egy amerikai tehervonaton (kép forrása: alongtherails.wordpress.com)

De milyenek akkor az igazán különleges szállítmányok? Ezekből gyűjtöttem most össze egy csokorra valót.

Bécstől egészen Salzburgig vezet Ausztria legfontosabb és legforgalmasabb fővonala, a Westbahn. Bővítése már évek óta zajlik, a kétvágányos fővonalat fokozatosan négyvágányossá bővítik. Bécs és Linz között már elkészült a 3. és a 4. vágány, melyek hol jobbról, hol balról, hol alagútban, néha messzire távolodva, de mindvégig követik az első és a második vágányt. A cél az, hogy egészen Salzburgig kiépüljön, jelentősen megnövelve a jelenlegi szűk kapacitást.

Itt már négy vágányon robognak a vonatok, de messze még az út vége!

A beruházás következő lépcsője a Linz és Wels közötti 24 kilométeres szakasz bővítése, melyre 1,3 milliárd eurót fordítanak.