Vonattal? Természetesen!

A második világháború után, 1948-ban alapított Izrael rohamosan fejlődik, mind a népesség, mind a gazdaság többszörösére nőtt az alapítás óta. Az egyre többet utazó lakosságot korszerű vasúthálózat építésével próbálják kiszolgálni. A járművek többnyire Európából érkeznek, a kezdetben dízelüzemű vonalakat apránként villamosítják.

Villamos mozdony indul emeletes kocsijaival. Szokatlan európai járműveket látni ázsiai környezetben. A kocsik a kanadai Bombardier 4. generációs emeletes kocsijai, a mozdony pedig szintén a kanadai cég TRAXX mozdonya, mely Németországban mint DB 187 sorozat ismert

Az Izraeli Vasutak szeptember 6-án megkezdte a villamos vonatok próbaüzemét Jeruzsálem, a Tel Avivi Egyetem és Hertzliya között, miután befejezték a 25 kV 50 Hz-es villamosítást az Ayalon folyosó északi szakaszán.

Spanyolország is jelentős vasúti járműgyártással rendelkezik, ám csak ritkán sikerül nekik külföldön is értékesíteni. Emiatt nem is ismert annyira hazánkban a spanyol Talgo, mely mindig valamilyen különleges szerelvénnyel rukkol elő.

A normál nyomtávolságú Talgo Avril szállítása széles nyomtávolságú vágányokon

Legújabb fejlesztésük, a Talgo Avril már az első próbaköröket futja és ha minden jól megy, hamarosan utasként is utazhatunk benne!

Egykoron elegáns TEE vonatok szelték át keresztül-kasul Nyugat-, Észak- és Dél-Európát, ám különböző okokból ez a hálózat megszűnt vagy épp átalakult EuroCity és InterCity hálózattá. Egyre többen látnak azonban fantáziát a vasúti közlekedés fejlesztésében, új nemzetközi járatok indításában. A legújabb javaslat szerint szükséges volna egy országhatárokon átívelő, a jelenlegi járatoknál jóval hosszabb távot befutó viszonylatok indítására a korábbi TEE vonatok mintájára.

Mellettem az utódom? Az egykori DB 101 sorozatú villamos mozdony eredeti festésével és TEE kocsikkal egy ICE motorvonat mellett. Lehet, hogy a fehér motorvonatok lesznek a jövő TEE expresszei?

Nyugat-Európa nagy részén átívelő, nagy távolságú nagysebességű személyszállító járatok hálózatát 2025-re el lehetne indítani, ha tovább viszik Andreas Scheuer német szövetségi közlekedési miniszter által szeptember 21-én az európai közlekedési miniszterek virtuális konferenciáján bejelentett javaslatát.

Több, mint 10 éve annak, hogy először hallhattunk Anglia új nagysebességű vasútvonaláról, a High Speed 2 vonalról. A HS2 célja, hogy gyorsabb összeköttetést teremtsen az északi nagyvárosok és London között, nem mellesleg tehermentesítve a meglévő vasútvonalakat is. Egy ilyen nagy beruházás tervezése és kivitelezése nem megy egyik percről a másikra, hosszas társadalmi és politikai egyezkedés követte a program kihirdetését, míg végre elérkezhetett 2020. szeptembere és az építkezés hivatalosan is megkezdődhetett.

Felsorakoztak az építők

A vasútvonal építését több szakaszra bontották, legelőször a London-Birmingham közötti 225 km-es rész készül el, majd folytatódik tovább Leeds és Manchester felé.

Közel 30 évnyi intenzív használat után Németország első két nagysebességű vasútvonala teljes felújítást kap, felújítják a vágányokat és ezzel együtt minden mást is az érintett vonalon. A felújítás teljes költsége várhatóan 825 millió euró (355 Ft/Euró árfolyammal számolva mintegy 292,875 milliárd Ft) lesz.

Előre összeszerelt komplett kitérő beépítése a nyílt vonalon, a szomszédos vágányon egy TGV halad éppen

2020. áprilisában megkezdődött a pálya felújítása a Baden-Württemberg tartományban található, Mannheim és Stuttgart közötti 99 km-es nagysebességű vonalon. Naponta körülbelül 185 távolsági személyvonat közlekedik ezen a fontos artérián, mely a Deutsche Bahn nagysebességű hálózatának legrégebbi eleme. Amikor 1991. május 31-én megnyílt, ez a vonal volt Németországban az elsőként megépült olyan vasútvonal, amelyen a vonatok 280 km/h sebességgel haladhattak.