Vonattal? Természetesen!

Az Empire Builder az Amerikai Egyesült Államok egyik távolsági járata, mely Chicago és Seattle/Portland között közlekedik. A járatot jelenleg az Amtrak, a távolsági vasúti személyszállításért felelős állami cég üzemelteti a privát tehervasutak pályahálózatán. 2011-ben 1285 utast szállított naponta átlagosan (a tárgyévben összesen 469 167 fő), ezzel az Amtrak egyik legforgalmasabb járata.

Az egykori Empire Builder áramvonalas dízelmozdonyokkal (kép forrása: Wikimedia Commons)

Nevét James J. Hill vasútmágnásról kapta, ki vasútépítésekkel és felvásárlásokkal létrehozott egy északon futó új transzkontinentális vasútvonalat Chicago és a nyugati part között. Mindezt állami támogatások nélkül, magántőkéből. Ezzel a tettével érdemelte ki az Empire Builder becenevet, mely magyarul Birodalomépítőt jelent.

Mit tegyünk, ha két közeli és forgalmas repülőtér között a távolság olyan kicsi, hogy gazdaságtalan repülőgépet üzemeltetni, holott valós utazási igény viszont lenne rá? Németországban gazdaságos megoldást találtak rá, A német államvasút, a Deutsche Bahn és a nemzeti légitársaság, a Lufthansa közös vasúti járatot indított a két repülőtér között 1982-ben.

A Lufthansa Airport Express a Rajna partján (kép forrása: Pinterest)

A Lufthansa Airport Express egyaránt magán viselte a vasúti utazás és a légi közlekedés tulajdonságait, mind a külső megjelenésével, mind a fedélzeti szolgáltatásait tekintve. A járat jól példázza, hogy mennyire fontos összefogni a különböző közlekedési ágaknak, hogy hatékony és versenyképes szolgáltatást nyújtsanak az utasoknak.

Angliában jelenleg a leggyorsabban járható pályaszakasz London és a Csatorna-alagút bejárata között található, létrehozva így egy gyors vasúti kapcsolatot Brüsszel és Párizs felé. Ezen kívül még további két fővonal vezet az ország belseje felé, Skócia irányába, ahol a megengedett sebesség meghaladja a 200 km/h-t.

Évek óta napirenden van, hogy a kapacitásproblémákat egy harmadik nagysebességű fővonallal oldanák meg. Ám a tervezés lassan halad, de egyre több konkrétum lát napvilágot.

Birmingham Curson Street állomás látványterve (kép forrása: Railway-technology.com)

Az új fővonal, mely először még csak London és Birminghem között fog vezet, röviden csak a High Speed 2 nevet kapta. Nem csak a tervezett 400 km/h-s sebességével fog kiemelkedni, hanem az óránként indított 18 vonatpár a jelenlegi óránkénti 19800 ülőhelyes kapacitást 34900 ülőhelyre tornázza fel.

Európa északi részén fekvő Dánia vasútüzeméről csak ritkán érkeznek hírek. Az alig 5,7 milliós lakosságú ország vasúthálózata azért jelentős, mert rajta keresztül zajlik Németország és Svédország közötti vasúti áruforgalom. A német határtól Koppenhágán át a svéd határig vezető vasútvonal kimagasló színvonalú, nagyrészt kétvágányú, 25 kV 50 Hz-cel villamosított és 160-180 km/h sebességgel járható. Ezen kívül még a főváros körüli S-tog vonalak villamosítottak, az ország egyéb vonalai azonban jellemzően egyvágányúak és dízelüzeműek.

Épülnek az új vágányok Koppenhágában (kép forrása: Wikimedia Commons)

Ám a forgalom Dániában is lassan, de biztosan növekszik, így nekik is szükséges a nemzetközi trendekkel lépést tartani. A Koppenhága-Fredericia/Taulov-vasútvonal forgalma miatt szükségessé vált egy új vasút építése a főváros és Ringsted között. Az új vonalat pedig a távolsági utasforgalom igényei miatt 250 km/h sebességre építik ki, ezzel ez lesz az ország első nagysebességű vasútvonala, ha teljesen elkészül.

Ha október, akkor modellvasút kiállítás Kecskeméten a Hirös Agórában! Nem volt ez másként 2018-ban sem, október 13. és 21. között. A kiállítók majdnem kivétel nélkül ugyanazok voltak, mint egy évvel korábban, ám a figyelmes és alapos nézelődök számos új részletet is felfedezhettek. Mert egy terepasztal soha nincs kész, építése soha nem fejeződik be: mindig van valami apróság, amit szebbé-jobbá lehet még tenni!

Körfűtőház H0-s mozdonyokkal a klubvezető asztalán

De nem csak a terepasztalok változtak, hanem a rajta futó modellek is,hiszen a gyártók sem tétlenkednek, minden évben rengeteg újdonsággal rukkolnak elő, hogy a gyűjtés soha ne fejeződhessen be.