Vonattal? Természetesen!

Tirol Ausztria leggazdagabb tartománya, ahová rengeteg kiránduló utazik nyáron, télen pedig a síelők veszik át a helyüket. Az Olaszország és Németország közé ékelődött Tirol csipkés hegyekkel, mély völgyekkel, sebes patakokkal tarkított gyönyörű hely. Ám amilyen szépek a hegyek, annyira megnehezíti a közlekedést az itt élőknek.

A Transalpin EC Tirolban egy panorámakocsival, a hegyek miatt szükség van a teljesítményre! (kép forrása: Wikimedia Commons)

A meredek vasúti pályák és a sok alagút nem kedvez a gőzvontatásnak, így a villamos üzem mára már a legtöbb normál nyomtávolságú vasútvonalon kiépült.

2019-ben az Osztrák Államvasutak, az ÖBB, az utolsó még villamosítatlan vasútvonal fölé is kifeszíti a drótot, így Tirol normál nyomtávolságú vasútvonalai 100%-ban villamosítottak lesznek!

Mielőtt még az autózás elterjedt volna, az utazások többsége vasúton történt. Magyarországot sűrűn beszőtte a nagyvasút hálózata, a kisebb forgalmú helyeket pedig kiterjedt kisvasúthálózat tárta fel. Az Alföld közepén található Kecskemét is kiépítette saját gazdasági kisvasútját, mely fénykorában 100 km-es hálózattal rendelkezett, Bugacpusztáról fát, a környékbeli tanyákról pedig mezőgazdasági termékeket és utasokat szállított.

Pusztuló járműállomány Kecskemét határában

A teljes hálózaton a személyszállítás 2009. december 13-tól, a 2009/2010. évi menetrendváltástól szünetel. Az utolsó vonatok Kiskőrös felé december 11-én, Kiskunmajsa felé december 12-én közlekedtek. Azóta közel tíz év telt el, és bár az újranyitása már felmerült, jelenleg még az állagmegóvásra sem jut pénz.

A kisvasút állomása, a járművek így folyamatosan pusztulnak és csúfoskodnak az erre járóknak.

Bécs és Linz között az elmúlt években lassan megépült a 3. és a 4. vágány is a Westbahn-on, létrehozva így egy négyvágányos fővonalat Ausztrián keresztül. A négyvágányos vonalat a tervek szerint később egészen Salzburgig fogják kiépíteni, ahol csatlakozni fog majd az Alsó-Inn völgyi és az Új Alsó-Inn völgyi vasútvonalakhoz, továbbá Rosenheimen át Münchenhez. A Westbahn azonban nem egy folyamatosan négyvágányos vasútvonal, sokkal inkább két kétvágányos fővonal, két külön vágánnyal a teher- és a helyi vonatoknak, további kettővel pedig a távolsági vonatoknak.

Már csak 100 nap az indulásig! - hirdeti a tábla Anton Heinzl, Franz Bauer, Jörg Leichtfried és Matthias Stadler kezei között 2017-ben (kép forrása: www.meinbezirk.at)

Ez a kétszer két vágány néha egészen messzire távolodik egymástól, hidakkal helyet cserél egymással, vagy egyikőjük kilométereken át a föld alatt halad. Bécs után az első jelentősebb állomás St. Pölten, mely már nem bírta volna el a további átmenő forgalmat, ezért a város mellett egy új vasútvonalat építettek, csak a tehervonatok számára. A St. Pölten–Loosdorf közötti vasútvonal 2017 decemberében nyílt meg.

A franci államvasút világhírű TGV vonatai nem csak Franciaországon belül közlekednek, hanem a szomszédos országokba is átlátogatnak. Párizsból elérhető TGV-vel többek között Olaszország, Németország, Anglia (Eurostar), Svájc, Hollandia és Belgium (Thalys) is.

TGV Lyria Svájcban (kép forrása: Wikimedia Commons)

Azért, hogy az utasok könnyebben kiigazodjanak a tarifák és a szolgáltatások között, a nemzetközi TGV járatok önálló márkanéven futnak. A jó marketinghez pedig az is hozzátartozik, hogy a járművek színükben is eltérjenek a már megszokott belföldi szürke-kék, újabban fekete-fehér változatoktól.

A szomszédos Svájcba 1993 óta járnak át a TGV-k Lyria márkanév alatt, létrehozva ezzel egy gyors és elegáns közlekedési lehetőséget a két ország között. A Lyria vonatok méltó utódai az egykori TEE járatoknak.

A "fapados", vagyis az alacsony költségekkel és minimális szolgáltatásokkal létrehozott közlekedési módot a légitársaságok találták ki évtizedekkel ezelőtt. Ennek hála a korábban kiváltságos légi utazás szélesebb körök számára is elérhetővé vált, a kevés, jól fizető utas helyett a kevesebbet fizető, de jóval népesebb utasokra terelődött át a hangsúly. A koncepció jól bevált, évről-évre egyre többen választják az olcsó repülést a szárazföldi közlekedés helyett.

Talgo szerelvény átfestve az új eva színterv szerint. A kép még csak látványterv (kép forrása: www.railwaygazette.com)

A vasutak, úgy tűnik mindig lemaradva követik a trendeket. Elsőnek a Francia Államvasút, az SNCF kapcsolt, 2014-ben indította el az olcsóbb árazású, zsúfoltabb székezésű, kevesebb szolgáltatást nyújtó TGV járatait Ouigo néven. Ezt követte az Izy, és most úgy tűnik, Európa második legnagyobb kiterjedésű nagysebességű hálózatát üzemeltető Spanyolország is beáll a sorba.