Vonattal? Természetesen!

Ha a nagysebességű vasutakra gondolunk, először talán a francia TGV, a német ICE vagy a japán Sinkanszen jut az eszünkbe, és talán az utolsók között gondolunk a közép-európai Csehországra. Pedig az országnak már régóta ambiciózus tervei vannak az ország vasúti közlekedésének fejlesztésére.

Egy Cseh Pendolino Brnoban (kép forrása: Wikimedia Commons)

2025 májusában hivatalosan is megkezdődött a Brno–Přerov szakasz modernizálása, ami a későbbi nagysebességű hálózat alappillére lesz. Ennek keretében az első 10 km-es Nezamyslice–Kojetín rész rekonstruálása zajlik, új vágánnyal, ETCS rendszerrel, alagutakkal és hidakkal, hogy a vonatsebesség 200 km/h‑ra emelkedhessen.

A magyar vasút állapota egyre gyakrabban szerepel a napi hírekben, míg a kormány a 10 pontos vállalását és annak pozitív következményeit dícséri, addig az utasok épp ellenkezőleg, az egyre romló szolgáltatás miatt emelik fel a hangjukat. Az igazság most is szubjektív, valakinek megfelelő, valakinek átlag alatti, másnak pedig átlag felett szolgáltatás jut.

Az utazás kiindulópontja: Pécs állomás (A kép illusztráció, forrása: Wikimedia Commons)

Simon Andersen svéd youtuber 2025. nyarán Magyarországra látogatott és kipróbálta a Pécs-Budapest Intercity járatot. Élményeiről egy 15 perces videót is készített, melyből megtudhatjuk, milyen benyomást tesz egy svéd utazóra a Magyar Államvasutak.

A francia-spanyol határon fekvő Latour-de-Carol önkormányzat egyike azon kevés helyeknek a Pireneusokban, ahol vasúti kapcsolat is van a két szomszédos ország között. A Barcelonából 150 km-en idáig vezető Barcelona–Latour-de-Carol - Enveitg-vasútvonal egyike Európa legszebb és legizgalmasabb vonalainak, melyet érdemes végigutazni. A Földközi-tenger partján fekvő Barcelonából indulva a vonal szinte a tengerszintről emelkedik 1200 méteres magasságig, miközben átszeli a Pireneusokat, majd onnan ereszkedik le Franciaország irányába.

Két ország három különböző nyomtávolságú vasúti járműve egy képen! Ilyen fotóra Európában csak néhány helyen van lehetőség!

Mintha megéreztem volna, hogy ide egyszer személyesen is eljutok, hiszen évekkel korábban, még 2013-ban írtam a Ligne de Cerdagne keskeny nyomtávolságú vasútvonalról, 2020-ban pedig készítettem a Latour-de-Carol - Enveitg-vasútvonalról egy Wikipédia-cikket. A 2025-ös nyaralásom során személyesen is eljuthattam a francia-spanyol határra, ahol számos műszaki érdekességet találhatunk.

Az elmúlt két évben viszonylag kevés változás történt a világ leggyorsabb menetrend szerinti vonatjáratain, azonban további fejlesztések várhatók, mivel egyre több új vonal és gyorsabb vonat kerül forgalomba. A Railwaygazette újságírója, Jeremy Hartill megvizsgálta a leggyorsabb járatokat az egész világon és összehasonlította azokat.

Nagysebességű motorvonat Kínában

Kína, amelynek bővülő nagysebességű vonalhálózata mára megközelíti az 50 000 útvonal-kilométert, továbbra is dominál a Railway Gazette World Speed Survey felmérésében, és továbbra is az egyetlen ország a világon, amely rendszeres menetrend szerint közlekedő vonatokat üzemeltet, amelyek átlagsebessége meghaladja a 300 km/órát!

A MÁV az elmúlt években megkezdte a modernebb, egységesebb kék-fehér-fekete színtervének fokozatos bevezetését. Ez kezdődött a második Flirt-rendeléssel, majd következtek az új IC+ kocsik, melyek már kizárólag ebben az új, világosabb színtervvel álltak forgalomba. Ezek után szépen lassan a régebbi járművek is elkezdték a modernebb arculatot felvenni, van már halberstadti vago, Bzmot, Usgyi és még ki tudja mi ezzel a frissített külalakkal.

Az új színterves kocsik a régi piros csíkosokkal egy szerelvényben. Még szokatlan a látvány (kép forrása: Sándor Váczi)

Az elmúlt napokban a piros oldalsó csíkról elnevezett "posta-bhv" kocsik között is megjelentek az első darabok. A festésen kívül a beltartalom is kissé megújult.