Vonattal? Természetesen!

Az Európai Bizottság a TEN-T rendelet (Trans-European Transport Network. magyarul Transzeurópai közlekedési hálózat) felülvizsgálatára vonatkozó javaslatait az ukrajnai orosz invázió fényében módosították: az ukrajnai és moldovai útvonalakat felvették, Oroszországot és Fehéroroszországot törölték, és a TEN-T vasútvonalakon 1435 mm-es nyomtávot írnak elő.

A kibővített európai TEN-T hálózat (kép forrása: Railwaygazette.com)

2021 decemberében a Bizottság javaslatot terjesztett elő a 2013. évi TEN-T rendelet felülvizsgálatára az európai zöld megállapodás és a fenntartható és intelligens mobilitási stratégia célkitűzéseivel összhangban.

A Bizottság most azt mondja, hogy az európai közlekedési hálózat ellenálló képességét próbára tette "az Ukrajna elleni oroszországi agressziós háború pusztító hatása", amely "újradefiniálta a geopolitikai tájképet".

A július 27-én elfogadott felülvizsgált javaslatok most az Európai Parlamenttel és a Tanáccsal folyó tárgyalások részét képezik.

A német távolsági vasúti közlekedés már régóta összefonódik a repüléssel, a két ágazat egymást ajánlja a távolsági utazásokhoz. Nem csak a repülőtereknek van jó vasúti kapcsolatuk, hanem a vasútállomásoknak is van saját IATA kódjuk, vagy a vasúti járatoknak akár repülőgépjárat-kódjuk.

A Deutsche Bahn augusztus 1-jén a Star Alliance első intermodális partnerévé vált, ami a vasúttársaság és a légitársaságok csoportja szerint "erős jelzés az utazási ágazat környezetbarát fejlődése felé".

Vasúti és repülési alkalmazottak egy közös kéen egy reklámfestést kapott ICE motorvonat mellett

Az Intermodális partner modell célja, hogy "intelligensen" összekapcsolja a légitársaságokat a vasúti, buszos, kompos és egyéb közlekedési ökoszisztémákkal", összekapcsolja a hűségprogramokat és "megkönnyítse a zökkenőmentes utazást". A Star Alliance a jövőben az intermodális partnerségek kiterjesztését tervezi.

Egyiptom fővárosa, Kairó közel tízmilliós nagyvárossá duzzadt, érdemi tömegközlekedés nélkül. Az egyiptomi kormány a jelenlegitől nem messze egy új főváros alapításáról döntött, a nulláról felépülő település a tervek szerint sokkal élhetőbb lesz.

Egyiptom jelenlegi elnöke, Abd el-Fattáh esz-Szíszi avatta fel a 103 km hosszúságú, villamos elővárosi vasútvonal első szakaszát, a Capital Train "könnyűvasutat", amely Kairót a 10. Ramadán várossal és az Új Közigazgatási Fővárossal köti össze. Az ünnepségre 2022. július 3-án került sor, az utasforgalom másnap indult.

A 68,8 km hosszú első szakasz a kairói metró 3-as vonalának csomópontjánál, a Kairótól keletre fekvő Adly Mansour közlekedési csomópontnál kezdődik, és nagyrészt szintben halad kelet felé az Ismailia autópálya mellett 28,6 km hosszan Obouron, Shoroukon és New Heliopolis Cityn keresztül a Badr-i csomópontig. Ezután a vonal kettéválik, az egyik ága északra, a 10. Ramadán városában található Tudásvárosba, a másik pedig délre, az Új Közigazgatási Fővárosban található Művészeti és Kulturális Városba fut.

Történelmi okokból Európa vasútjai eltérő nyomtávolságokkal épültek ki. Bár történtek erőfeszítések az egységesítésre, sok nyomtávolság kipusztult, a teljes egységesség még nem alakult ki. A fő európai nyomtávolság az 1435 mm, ezen felül több ezer km hosszúságban létezik 1668 mm-es pálya az Ibériai félszigeten, 1000 mm-es vasutak Svájcban és Görögországban, továbbá elszórtan Olaszországban, Németországban és Franciaországban. Az egykori Szovjetunió tagországaiban 1520 mm-es nyomtávolság található (Balti államok), akárcsak Finnországban, mely szomszédos volt a szovjet birodalommal. Ezen felül, többnyire turisztikai céllal 760 mm-es kisvasutak is üzemelnek még.

Fonódott vágány Barcelona közelében. Az eltérő nyomtávolságok jelentős költséget jelentenek az építkezés és a közlekedés során (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az Európai Bizottság szeretné megerősíteni Európa belső közlekedési összeköttetéseit, és ennek érdekében azt javasolta, hogy minden új vasútvonalat az európai szabványos nyomtávra építsenek. A hír a 2022. júliusában bejelentett, a TEN-T jogszabály módosítására irányuló javaslattal együtt érkezett. A hír különösen aktuális az orosz-ukrán háború miatt.

A Bizottság szerint az ukrajnai háború és az azt követő zavargások rávilágítottak az ellátási láncok és az élelmiszerbiztonság fontosságára, ami viszont a vasúti összeköttetésekre helyezte a hangsúlyt.

Spanyolország tovább bővítette nagysebességű vasúthálózatát, megnyílt ugyanis a Burgos és a Madrid-Valladolid-León vonal Venta de Baños-i csomópontja közötti 75 km hosszú nagysebességű vasútvonal július 22-én, egy nappal a VI. Fülöp király által tartott ünnepélyes avatás után és megkezdődött a menetrend szerinti személyszállítás. A tervek szerint ez a vonal végül a francia határig tartó nagysebességű folyosó részét képezi majd.

Az elkészült pálya. Jól látható, hogy ez a vonal csak egy vágánnyal épült, de lehetséges a kétvágányossá való bővítés is a jövőben (kép forrása: Railwaygazette.com)

Az új vonalszakaszt a Madridból Burgosba, Vitoria-Gasteizbe, Bilbaóba és Irúnba közlekedő járatok használják. A Madrid és Burgos közötti leggyorsabb AVE-járat menetideje 45 perccel 1 óra 33 percre, míg a Madridból a baszk régióba tartó Alvia járatok menetideje 38 perccel csökkent. A Media Distancia vonatok továbbra is az eredeti vonalon közlekednek.