Vonattal? Természetesen!

A klímaválságra és az üzemanyaghiányra adott válaszként Németország kísérleti jelleggel bevezete 2022. nyarán a 9 eurós havi bérletet, mely érvényes volt Németország egész területén a regionális vonatokra és a városi tömegközlekedésre (a távolsági- és nemzetközi vonatok kivételek voltak).

Egy 9-Euro-Ticket, mely egy hónapon át érvényes Németország egész területén a regionális vonatokra, buszokra és városi közlekedésre (kép forrása: www.ndr.de)

Miközben a politikusok még mindig a népszerű 9 eurós jegy utódjáról vitatkoznak, Spanyolországban a 0 eurós jegy válik lassan valósággá. A jövőben ingyen utazhatunk a vonatokon?

"Boldogok, ha egyáltalán érkezik egy vonat" - kezdi beszámolóját az nzz.ch nevű svájci weboldal, ugyanis értesülésük szerint káosz uralkodik a Németországból Svájcba vezető legfontosabb vasútvonalon, a Mannheim-Karlsruhe-Bázel vasútvonalon, mely a Rajna-völgy déli részén, annak keleti oldalán fut.

Karlsruhe-Durlach állomás (kép forrása: Wikimedia Commons)

A Németországból Bázelen keresztül Svájcba tartó személyvonatok 60 százaléka késik. Csak az SBB-nél a nemzetközi tehervonatok egyötödét törlik emiatt. A német Rajna-völgyi vonal problémái rossz emlékeket idéznek fel. Az építkezések miatt a Rajna-völgyi vonal kapacitása Bázel és Karlsruhe között erősen korlátozott.

A COVID-19 világjárvány az olasz gazdaságot súlyosabban sújtotta, mint sok európai szomszédját: Olaszország GDP-je 8,9%-kal csökkent, szemben az Európai Unió (EU) átlagos 6,2%-os csökkenésével. Az ország még mindig az egyik legsúlyosabb halálozási arányt szenvedi el Európában.

Genova főpályaudvara (kép forrása: Wikimedia Commons)

A világjárvány által okozott gazdasági károk miatt az EU elindította az EU következő generációs reform- és beruházási programját (NGEU), amelynek célja a gazdasági fellendülés ösztönzése, a környezeti és digitális átállás felgyorsítása, valamint a munkavállalók munkahelyi képzésének javítása a területi, generációs és nemek közötti különbségek csökkentése érdekében. Olaszország az első kedvezményezettje az NGEU két fő eszközének: a fellendülési és ellenállóképességi alapnak (RRF) és a kohéziót és az európai területeket célzó helyreállítási támogatásnak (React-EU).

Olaszországból hazajövet tűnt fel, hogy a Brenner-vasútvonallal párhuzamosan egy másik, keskenyebb nyomtávolságú vágány is fut. Itthon nem hagyott nyugodni a dolog, így ismerkedtem a Trento-Mezzana-vasútvonallal. Az 1000 mm-es egyvágányú, villamosított vonal Trentóból indul, majd részben párhuzamosan halad a Brennero-vasútvonallal. Majd 16 km megtétele után Grumo-San Michele all’Adige településeknél átvág a normál nyomtávolságú fővonal felett és a hegyek felé veszi az irányt, hogy 50 km után Mezzana városába érkezzen.

A vonal járművei, mint ha nem is keskeny nyomtávú vonal lenne  (kép forrása: Wikimedia Commons)

A Trento-Mezzana-vasútvonal, hivatalosan a Ferrovia Trento-Malè-Mezzana, egy méteres nyomtávú villamosított keskeny nyomtávú vasútvonal Olaszországban. Eredetileg Trento és Malè között közlekedett, majd 2003-ban meghosszabbították Marilleva, 2016-ban pedig Mezzana felé. Ma a Trentino Trasporti S.p.A., Trento autonóm tartomány helyi tömegközlekedéssel foglalkozó vállalata üzemelteti. Az üzemeltető társaság korábbi neve Ferrovia Elettrica Trento-Malè (FETM) vagy Ferrovia Trento-Malè (FTM) volt. A vasútvonalat németül Nonstalbahn néven is ismerik, mivel az azonos nevű völgyben halad.

A Museo Nazionale Scienza e Tecnologia Leonardo da Vinci, magyarul a "Leonardo da Vinci" Nemzeti Tudományos és Technológiai Múzeum" nem csak a reneszánsz művész és feltaláló, Leonardo da Vinci munkáit mutatja be, hanem egy kisebb vasúti kiállítás is tartozik hozzá.

A vasútállomást idéző csarnokban az olasz vasút fontosabb mozdonyait tekinthetjük meg, melyek között még magyar gyártmányt is találhatunk!

Az FS E430 sorozatú villamos mozdony, melyet a magyar származású Kandó Kálmán tervezett az olasz vasutak számára és a budapesti Ganz gyártotta le 1902-ben

Láthatunk itt egykori lóvasúti kocsit, keskeny és normál nyomtávolságú gőzmozdonyokat, továbbá a vasúti villamos vontatás hőskorából származó, ma már sehol nem alkalmazott háromfázisú váltakozó áramról üzemeltetett villanygépeket is.