Vonattal? Természetesen!

A nagysebességű közlekedéshez jó minőségű pályára is szükség van, a 19. és a 20. században épült vágányok többnyire nem alkalmasak a 21. századi igények kielégítésére. Megfelelő átépítéssel, nyomvonal korrekciókkal lehet a sebességet emelni, ám ha rendelkezésre áll a megfelelő mennyiségű pénz, sokkal hatékonyabb egy teljesen új nyomvonalon egy új vasútvonalat építeni.

Felettem az utódom! 2017-ben kezdték el építeni a Tours-Bordeaux közötti új TGV vonalat. Lent még a régi pályán robog a TGV, mellette már épülnek a különszintű vágánykapcsolathoz vezető vágányok betonoszlopai (kép forrása: www.chantiersdefrance.fr)

A nagysebességű vasutak építése sok minden megegyezik a hagyományos vasútvonalak építésével, ám a nagyobb sebesség miatt jóval több földmunkára, műtárgyra és nagyobb precizitásra van szükség, hogy az elkészült vasútvonal alkalmas legyen a 300-360 km/h sebességű biztonságos közlekedésre.

A badeni Fekete-erdő-vasútvonal (németül: Badische Schwarzwaldbahn) egy kétvágányú, 15 kV 16,7 Hz-cel villamosított vasútvonal Baden-Württembergben, Németországban. Északnyugat-délkeleti irányban haladva összeköti Offenburgot és a Rajna-völgyi vasútvonalat (Rheintalbahn) Singen városával és a Rajnai-vasútvonallal (Hochrheinbahn).

Regionalexpress vonat a vonalon egy DB 146 sorozatú villamosmozdonnyal és emeletes kocsikkal (kép forrása: Wikimedia Commons)

Közvetlenül a Fekete-erdőn áthaladva, látványos tájakon keresztül vezet az út 150 km hosszan, a legalacsonyabb ponttól a legmagasabbig 650 métert emelkedik, és ehhez 39 alagúton és 2 viadukton halad keresztül. Ez még mindig az egyetlen igazi hegyi vasút Németországban, amelyet két vágánnyal építettek ki, és ez a Fekete-erdő legfontosabb vasútvonala. 1863 és 1873 között épült, Robert Gerwig tervei felhasználásával.

Ezt a vonalat nem szabad összetéveszteni a württembergi Fekete-erdő-vasútvonallal (Schwarzwaldbahn), amely Stuttgart és Calw között vezet Németországban.

Firenze fontos vasúti csomópont Olaszországban, itt fut össze a Bologna-Firenze, a Firenze-Róma és a Pisa-Firenze vasúti fővonal, továbbá még két kisebb forgalmú vonal is. Bologna és Róma felé a hagyományos fővonalakon túl még egy-egy nagysebességű vasútvonal is vezet. Forgalma alapján Firenze jelenlegi főpályaudvara, a Stazione di Firenze Santa Maria Novella egyike Olaszország 13 legforgalmasabb pályaudvarának.

Az új állomás látványterve

A régi főpályaudvar fejállomásként épült és maradt is meg. A fejpályaudvarokat, ahol csak tehetik átépítik vagy kiváltják, mert már nem felelnek meg napjaink követelményeinek. Így van ezzel Firenze is, hiszen az utasoknak vagy át kell szállniuk vagy a vonatuk vált irányt. Olaszország két jelentős nagysebességű vasútvonala a Firenze-Róma és a Pisa-Firenze vonal szintén nincs közvetlenül összekapcsolva, mely súlyos időveszteséget okoz a Firenzén áthaladók számára.

Az Madrid és Galícia közötti, Zamora, Puebla de Sanabria és Pedralba de la Pradería közötti nagysebességű vasútvonal 110,8 km-es szakaszát 2020. október 26-án avatta fel az ADIF, Spanyolország vasúti infrastruktúra kezelő vállalata.

Próbamenet az új vonalon. A maszk Spanyolországban is a mindennapok része

A megnyitó ünnepségeket José Luis Ábalos közlekedési, mobilitás- és városfejlesztési miniszter vezette, de jelen volt még az ADIF elnöke, Isabel Pardo de Vera és a RENFE munkatársa, Isaías Táboas is.

A nagysebességű vonal ezen szakasza egy távoli hegyvidéki területen halad át Spanyolország és Portugália határán, és az ADIF állítása szerint 898 millió eurós költségvetés keretein belül sikerült megépíteni.

A munkálatok között 14 viadukt, összesen 3918 m hosszan, és kilenc kétcsövű alagút épült, amelyek teljes hossza 4939 m. A leghosszabb viadukt 756 m, a leghosszabb alagút 1499 m, mindkettő Puebla de Sanabria közelében található.

2012 decemberében nyílt meg Bécs új főpályaudvara, a Wien Hauptbahnhof. A hatalmas új állomás a régi Südbahnhof helyére épült fel rekordgyorsaságú idő alatt. Azóta a távolsági forgalom már szinte teljesen átköltözött ide, vonatok indulnak innen Budapest, Pozsony, Salzburg, Innsbruck, München irányába.

Az állomás egy több évtizedes álmot váltott valóra, segítségével irányváltás nélkül átjárhatóvá vált az osztrák főváros, Bécs!

Wien Hauptbahnhof főbejárata (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az építkezés 2007 júniusában kezdődött, amikor Werner Faymann osztrák közlekedési miniszter, Michael Häupl, Bécs főpolgármestere és Martin Huber, az ÖBB elnöke Bécsben, a Südtiroler Platzon letették a jövendőbeli állomás alapkövét.Ezt követően négy és fél év telt el az állomás részleges megnyitásáig.