Vonattal? Természetesen!

Miután kiépültek Európa-szerte a vasúti fővonalak, kiegészítésként számos HÉV-vonal is létrejött, hogy kiszolgálja azokat a településeket, melyek kimaradtak a nagyvasút által képviselt előnyökből. ezek a mellékvonalak alacsonyabb műszaki színvonallal épültek és egyszerűsített üzemmenet volt rajtuk. Később, az évek alatt a többségük vagy teljesen megszűnt vagy integrálódott a nagyvasúti rendszerekbe.

Megérkezés Fulpmesbe

A HÉV-vonalak egy speciális változata az Interurban, mely a városi villamoshálózat kiterjesztése a városhatárokon túlra, feltárva a vidéki településeket is. Az Interurbán-hálózatok Európában szinte kivétel nélkül megszűntek, egyedül Münchenben és Innsbruckban maradt hírmondónak egy-egy vonal.

Az Amerikai Egyesült Államok hatalmas ország, hatalmas távolságokkal és ezzel együtt járó hatalmas belső piaccal. Ehhez megfelelő méretű és hatékonyságú infrastruktúra is szükséges, mind a közút- mind a vasút területén.

Teherpályaudvar az USA-ban (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az országban általánosak a hosszú, akár több mint 100 kocsibál álló tehervonatok, a többmozdonyos vontatás vagy éppen az egymásra helyezett konténerek látványa. Ennek a forgalomnak a lebonyolításához egy újfajta megközelítés is szükségessé vált, mely a precíziós vasúti közlekedés megjelenését hozta el.

Spanyolországban 2020-ban kezdődött a vasúti liberalizáció, melynek eredményeképpen új szolgáltatók jelenhettek meg az országban. A liberalizáció elsődleges nyertese az ADIF AV, a spanyol pályavasút tulajdonosa és üzemeltetője, mivel így több bevételt szerezhet a hozzáférési díjakból. A tartalék vonalkapacitás nyilvánvaló, bár a legfontosabb pályaudvarokon szűk keresztmetszetek vannak, ezt a problémát súlyosbítja a két különböző nyomtávolság és a két villamosítási rendszer.

Iryo vonatok indulásra készen (kép forrása: www.railtech.com)

2022. november 25-től az Iryo lett a harmadik üzemeltető a spanyol nagysebességű hálózaton a Madrid, Zaragoza és Barcelona közötti első járatával. A liberalizációnak hála az utasok immár három szolgáltató közül is választhatnak, ha utazni szeretnének, ráadásul a vasutak a jegyárakkal és az azokért nyújtott szolgáltatásokkal is le akarják nyűgözni utasaikat.

Az Iryo a másik újonc Ouigótól eltérően nem fapados szolgáltatóként pozícionálja magát. A magas minőségre összpontosít, és "új mércét kíván felállítani abban, hogy mit jelent nagy sebességgel utazni Spanyolországban".

Igaz már javában benne vagyunk 2023-ban, azonban talán még nem késő a németországi menetrendi módosításokról beszámolni. Energiaválság ide, rezsicsökkentés oda, a német vasút nem hogy a 19-re, inkább a 21-re további lapot húzott. A már korábban is bemutatott Wendlingem-Ulm nagysebességű vasútvonal átadása átrendezte a távolsági forgalmat, a további folyamatban lévő beruházások pedig további újdonságokkal fognak szolgálni.

A legújabb ICE motorvonat, az ICE Neo (kép forrása: bahn.de)

Münchenben járva az állomásokon több helyen is hirdeti a DB, hogy 2023-ban micsoda kínálatbővítések zajlottak, új vonatok érkeztek és új járatok indultak országszerte, ezek közül szeretnék most bemutatni néhányat.

Legutóbbi bejegyzésemben az épülő Brenner bázisalagutat mutattam be, mely egy több, mint 50 km hosszúságú bázisalagút lesz az olasz-osztrák határon. Ha elkészül, a forgalmas Brenner-hágó fellélegezhet, ugyanis a két ország közötti forgalom nagy része a föld alá költözik. Ám az alagút nem tudja betölteni teljesen a funkcióját, ha az elérése mindkét oldalon nehézségekbe ütközik. Ezért az alagútépítéssel párhuzamosan az odavezető vasútvonalakat is korszerűsíteni kell.

Az ÖBB 1293 014 pályaszámú mozdonya egy RoLa-vonattal Tirolban (Brennersee Terminal - Wörgl Terminal Nord, kép forrása: Flickr)

Münchentől az alagút jövőbeli bejáratáig a meglévő kétvágányú villamosított vasútvonal mellé egy új vasútvonalat is építenek, elsősorban a távolsági forgalom számára.

A Brenner-Nordzulauf, amelyet a tiroli szakaszon új Unterinntalbahnnak is neveznek, egy részben elkészült nagykapacitású vasútvonal a tiroli Unterlandban és a bajor Inntalban. Ez a Brenner-bázisalagút északi bekötőútja, és így az 1. számú Berlin-Palermo TEN tengely része.