Vonattal? Természetesen!

Európában a vasút reneszánsza zajlik, szinte minden hétre jut valami ígéretes bejelentés vagy új járművekről vagy infrastruktúra-építéséről. A hálózat egyre összetettebbé válik, a határok egyre könnyebben átjárhatóak. Az országok sok pénzt fordítanak a vasútra, melynek az eredményei is láthatóvá válnak. Üröm az örömben, hogy a közút még ettől is több forrást kap.

Európa fontosabb vasútvonalai 2026 tavaszán (kép forrása: Wikimedia Commons)

2019 óta csaknem harmadával többen váltottak vasútra jegyet határokon átívelő európai útjukra. Ez több mint 25 millió utas és a tendencia növekszik. Stuttgart és Párizs között az ICE és a TGV között is választhatunk. A 3 és fél órás verhetetlen utazási időnek köszönhetően a két város közötti közvetlen légijáratokat váltotta ki a vasút.

Hamburgból Koppenhágába jutni vonattal meglehetősen hosszú, 4 és fél órás utazás, noha a két város légvonalban nincs is messze egymástól, de a Balti-tenger öblei miatt a vonatok kénytelenek kerülni Odense irányába. A rövidebb, közvetlenebb összeköttetéshez egy tenger alatti alagút szükséges, mely közelebb hozza egymáshoz Észak-Németországot és Skandináviát.

Az első alagútelem útban a tengerfenék felé. fotó: Femern A/S

A tenger alatti 18 km-es alagút építése már 2021-ben elkezdődött, de még évekre van szükség ahhoz, hogy megnyílhasson a forgalom számára. 2026. május 7-én egy jelentős mérföldkő következett be az építésében: az első alagút-szegmens útra kelt, hogy a tengerfenékre süllyesszék, az alagutat ugyanis nem fúrópajzsokkal építik, hanem a szárazföldön legyártott, majd a tenger alatt összekapcsolt hatalmas betonelemekből.

A MÁV a 2010-es években döntött arról, hogy frissíti a járműflotta színtervét. A 2014-ben megérkezett 42 darabos Stadler FLIRT motorvonat-rendelés már a frissített, kék-fehér színekben érkezett. Az évek alatt lassan újabb és újabb járművek kapták meg ezt a világosabb színösszeállítást, 2025 nyarán a "posta-bhv" kocsik is elkezdtek kívülről megújulni.

A sokadik V43-as festés látványterve. Ez már a legutolsó séma vagy van még annyi tartalék a sorozatban, hogy még egy további brandváltást is megéljen?

A következő lépésre majd egy évet kellett várni, de végül 2026. májusára a "posta-bhv" kocsik leggyakoribb vontató-mozdonya, a MÁV 433 sorozat (ex V43 sorozat) is megkapta az újragondolt színtervet.

Az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) és a Stadler Rail 2022 februárjában keretmegállapodást kötött legfeljebb 186 darab KISS emeletes motorvonat beszerzéséről, amelyek között lehetnek négy-, öt- és hatkocsis egységek is és 160 km/h, opcionálisan 200 km/h maximális sebességre is alkalmasak. 2022. április 7-én került sor az első, 600 millió eurós volumenű lehívásra, amely 20 darab hatkocsis és 21 darab négykocsis motorvonatot tartalmazott.

Az ÖBB új emeletes Stadler KISS motorvonata Bécs főpályaudvarán

Ezeket a keleti régióba (Bécs, Alsó-Ausztria, Burgenland) szánják, és ott 2026-tól fogják bevetni, a régebbi emeletes helyi kocsikat váltva fel. Az első egységek 2024-ben gördültek ki a gyárkapun, hogy ezután még hosszas tesztelésnem vessék alá a járműveket.

A 2025-ös őszi kirándulásom Olaszországban nagyon tartalmasra és emlékezetesre sikerült, ezért a 2026-os tavaszi szabadságomat is a Cinque Terre régióban töltöttem. A tavalyi utazás után úgy éreztem, még messze nem láttam mindent ebből a különleges tengerparti régióból. Utazásom fő célja a La Spezia -Genova-vasútvonal felhagyott részeinek a bejárása, különösen a Levanto-Framura közötti szakaszé volt, mely kerékpárúttá lett átalakítva.

Bonassola felé, az egykori vasút nyomvonalán

Ebben az egy hétben jártam Milánóban, Genovában, La Speziában, Levantoban, a Cinque Terre öt falujában és Portovenerében, majd a rövid nyaralás végén az ÖBB Nightjet éjszakai vonatával Bécsen keresztül érkeztem vissza Magyarországra.  A következő bejegyzés ezt a néhány napot foglalja össze, majd a jövőben mindegyik látnivalót részletesen is bemutatom.