Vonattal? Természetesen!

Svájcban 2026. április 30-án aláírták a keretszerződést, amelynek értelmében a Siemens Mobility legfeljebb 200 darab hatkocsis Desiro emeletes villamos motorvonatot szállít a Svájci Szövetségi Vasutaknak, miután a Stadler visszavonta a német vállalat megrendelésre való kiválasztásával kapcsolatos jogi eljárást.

Látványterv a Siemens emeletes motorvonatáról, melyből Svájc akár 200-at is megvásárolhat!

A megrendelés 95 darab villamos motorvonatra vonatkozik, amelyeket 2031-től a zürichi S-Bahn járatain, valamint 21 darabot pedig Svájc nyugati részén fogják üzemeltetni. Emellett opció van további 84 villamos motorvonatra is.

„Ez a mintegy 2 milliárd svájci frank értékű szerződés aláhúzza az SBB bizalmát a Siemens iránt” – mondta Roland Busch, a Siemens vezérigazgatója. „Megbízhatóság, fenntarthatóság és életminőség – ezt társítják az emberek Svájcban a vasúttal. Büszkék vagyunk arra, hogy megfelelünk ezeknek a magas elvárásoknak.”

Az olasz magánvasúti üzemeltető, a Nuovo Trasporto Viaggiatori-nak (NTV) május végéig kell biztosítania, hogy megvalósítható legyen az a terve, amely szerint 2028 végéig Németországban országszerte elindítja az „Italo” márkanév alatt működő nagysebességű járatokat.

Az NTV vasúttársaság ETR 675 sorozatú motorvonata Nápolyban (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az NTV több mint egy évtizede versenyez az olasz nagysebességű hálózaton az állami tulajdonú Trenitalia-val, és egyre inkább konszenzus alakul ki arról, hogy ez a vasúti verseny mindkét üzemeltető forgalmának növekedéséhez és az utasok számára alacsonyabb viteldíjakhoz vezetett. Napjainkban az NTV 52 város 59 állomását szolgálja ki Olaszországban. A társaság jelenleg 51 nagysebességű szerelvénnyel rendelkezik.

Az ÖBB ismét rekoreredménnyel zárta a 2025-ös évet, az utasszám tovább nőtt, 559 millióan utaztak az ÖBB járatain, busszal vagy vonattal. A teljes bevétel 8%-kal, az EBIT 4%-kal nőtt, az EBT 40%-kal, 68 millió euróra csökken. A teherforgalom azonban csökkenést mutat, ennek oka az európai vasúti teherszállítás recessziója.

Matthä vezérigazgató és Manuela Waldner pénzügyi igazgató 2026. április 17-én
bemutatják az ÖBB éves eredményeit (Bécs, 2026. április 17.)

Az ÖBB 2025 végén sikeresen elindította a Koralm-vasútvonalat, a „század projektjét”. Jelenleg naponta 7000 utas utazik az új útvonalon. Tavaly összesen 559 millió ember utazott az ÖBB vonatain és buszain Ausztriában és külföldön – ez 1,4%-os növekedést jelent.

A Velvet vasúttársaság bemutatta az Alstom Avelia Horizon vonatszerelvényt a saját színeiben, a nagysebességű vasúti közlekedés új szereplője arra készül, hogy saját, újonnan gyártott flottájával – Franciaország első belföldi magánszereplőjeként – versenyt folytasson az SNCF-fel a nagysebességű vasúti utazások piacán.

Az első, a Velvet számára készült Avelia Horizon vonatszerelvény bemutatása az Alstom la rochelle-i tesztközpontjában.

A bemutatóra az Alstom délnyugat-franciaországi La Rochelle-i telephelyén került sor, ahol a vonatszerelvényeket szerelik össze. Míg a Velvet anyavállalata, a Proxima tavaly mutatta be a Velvet márkát, ez az első elkészült vonatszerelvény, amely készen áll a tesztelésre a 2028-ra tervezett indulás előtt. A festés sötét fenyőzöld, lila és fehér színekkel díszített, amelynek célja, hogy merész kontrasztot nyújtson az SNCF ezüst és kék színeihez képest.

Olaszországban a Pó-síkságtól lefelé komoly akadályt jelent a domborzat a vasúti közlekedés számára. Ezért a legfontosabb vasútvonalak délen az ország tengerpartját követik az "olasz csizma" mindkét oldalán. A két part menti régió közötti vasúti kapcsolatok kacskaringósak, emiatt a mai kor igényeinek túlságosan lassúak is. Ezen próbál segíteni a Nápoly és Bari között kiépülő új vasúti kapcsolat!

Az új kétvágányos vasútvonal

2026. áprilisában megindult a forgalom a Nápoly és Bari közötti 145 km hosszú fővonal két felújított szakaszán, amelyet jelenleg modernizálnak és részben átterveznek, hogy a vonatok akár 250 km/h sebességgel is közlekedhessenek a jövőben.