Vonattal? Természetesen!

2015 áprilisában egy váratlanul jött szabadnapon ismét egy újabb régi álmomat valósíthattam meg és beutazhattam a világhírű Semmeringbahn nevezetű vasútvonalat Ausztriában.

Tehervonat halad át a vasútvonal legmagasabb pontján fekvő állomásán, Bahnhof Semmeringen, a forgalom egész nap folyamatos, így nem kell soha sokat várni egy vonatfotó kedvéért

A Semmering-hágón átvezető vasútvonal volt a világ első hegyi vasútja, melyet még az Osztrák-Magyar Monarchia építtetett Felső-Ausztria és Stájerország tartományok határán található Gloggnitz és Mürzzuschlag között. Része a Déli Vasútnak, mely Bécstől egészen Triesztig húzódik.

Puchberg am Schneeberg kicsiny település Alsó-Ausztriában. Sok látnivalóval nem büszkélkedhet, egyedül talán a Schneebergre járó Salamander fogaskerekű miatt lehet ismerős a neve. De ezen kívül csak egy kicsi, mindentől elzárt, unalmas falucska a hegyek lábánál megbújva. Télen a síelők töltik meg a sípályákat, a többi évszakban legfeljebb túrázni lehet itt.

A Sebastian Wasserfall Puchbergben

Van azonban egy természeti csoda is, melyet érdemes felkeresni annak, aki itt vagy a környéken tölti a szabadságát: az Sebastian Wasserfall nevű vízesés!

A vasúti közlekedés fejlődésével és a vasútvonalak kiépülésével nem csak az áruk, de az előkelőségek, sőt az uralkodók is egyre inkább vonattal utaztak a díszes hintók helyett. Csakhamar presztizs kérdéssé vált a királyi pár megfelelő szintű kiszolgálása, emiatt a magán-vasútársaságok egymással vetélkedve királyi vonatokat készítettek a nemes utasok kényelmes utaztatásához. Azonban ez még mindig nem volt elég, a királyi pár nem szállhat le egy akármilyen állomáson, és főleg nem várakozhat az egyszerű polgársággal együtt.

A Gödöllői Királyi váró

Ezért a nagyobb állomásokon, ott, ahol számítani lehetett arra, hogy a király is le- vagy felszáll, az uralkodó számára külön váróterem, vagy mint Gödöllő esetében, külön épület épült a tiszteletükre. A monarchia szétesése, a királyságok, császárságok megszűnése, na és persze az elit réteg utazási szokásainak megváltozása miatt ezek a létesítmények is feleslegessé váltak. Bezártak, új funkciót kaptak, vagy mint Gödöllőn, gyönyörűen helyreállítva várják az érdeklődőket, immár nem csak a királyokat és családjukat.

Gyerekkoromban Budapestre való utazáskor nem győztem kapkodni a fejem, annyiféle számomra új járművet láthattam rövid idő alatt. Villamos, trolibusz, vonat, na és persze a HÉV! A zöld-fehér színű, se nem vonat, se nem villamos valami mindig mozgatta a fantáziámat. Akkoriban nem ismertem még az S-Bahnt, így vidéki városból jövő vendégként teljesen elvarázsolt ez a városban közlekedő kicsi vonat. Mindig irigykedve néztem a HÉV-re várakozó utasokat, hogy micsoda különlegességgel utazhatnak!

Azóta eltelt sok-sok év, sokat tanultam és sokat láttam a világból. Utaztam már szinte mindenféle vonattal, de mindeközben a budapesti HÉV semmit sem változott, évtizedek óta ugyanúgy szállítja az utasokat Budapesten belül és azon kívül is.

A vonal kezdete: Budapest, Örs vezér tere

A Szentendrei HÉV-vel évekkel ezelőtt már utaztam, 2015 tavaszán pedig egy rövidebb budapesti várakozás alatt kipróbálhattam a gödöllői vonalat is.

Bár nem annyira érdekes, mint a korábbi bemutatott német- vagy egyéb országbeli vonalak, egy rövid képes összeállítást talán megérdemel ez a rövid, de hosszú történetű helyi érdekű vasútvonal is.

A felújított Vác állomás csak egy köztes megálló volt nekünk legutóbb, ugyanis a nap célja a Királyréti Erdei Vasút volt! A Börzsönyben közlekedő kisvasút hányatott sorsú, többszöri bővítés majd visszabontás, számos tulajdonosváltás, természeti katasztrófa, majd bezárás után az ezredforduló után új életet kezdett. Mára Magyarország harmadik legforgalmasabb kisvasútjává vált, rendszeres személyforgalommal, különleges járművekkel és számos érdekes utas- és kirándulóbarát megoldással.

Kismaros kisvasútállomás a Tóbi nevű motorkocsival