Vonattal? Természetesen!

December ötödikétől egy hetet Párizsban töltöttem a barátnőmmel. A hét napba sok minden belefért, a "kötelező" programokon kívül sikerült néhány kevésbé ismert látványosságot is felkeresnünk és megismernünk, na és persze Párizs gyönyörű pályaudvarait is meglátogattuk.

Indulás Beauvais vasútállomásáról Párizs felé, még egy órányi vonatozás és a francia fővárosban leszünk!

A (Kecskemét)-Budapest-Páris útvonal már több, mint 1000 km-es, így a korábbi állandó vonattal utazás helyett a repülést választottuk. Bár mint utólag kiderült, a vonat néhány éven belül akár versenyképessé is válhat időben a repüléssel ezen a viszonylaton is.

Spanyolország az Európai Unió második legnagyobb kiterjedésű országa, emiatt a nagyvárosok között hatalmas távolságok találhatóak. A spanyol mérnököket már a vasúti közlekedés kezdetén is foglalkoztatta, hogy hogyan lehetne az utazási időket lecsökkenteni.

Talgo vonat Spanyolországban 

Történelmi okokból kifolyólag Spanyolország 1668 mm-es széles nyomtávolsággal építette ki a vasúthálózatát szemben az európai 1435 mm-es standarttól. Emiatt az idegen járművek honosítása, továbbá Franciaország felé a nemzetközi forgalom mindig is technikai nehézségekbe ütközött. A nagysebességű vonatok fejlesztésében a Talgo mindig is az élen járt, noha a megoldásai nem terjedtek el olyan mértékben, mint mondjuk a francia TGV.

A Talgo ötletei így a legtöbb ember számára ismeretlenek vagy meglehetősen szokatlanok.

Szaúd-Arábia a Közel-Kelet egyik igen gazdag, elsősorban a kőolajból élő országa. A 28 millió lakosú királyságban korábban vasút alig épült, hiszen az ország legfontosabb ásványkincsét csővezetékeken szállítják.

Talgo vonatok Szaúd-Arábiában (kép forrása: www.skyscrapercity.com)

eddig vasút is alig volt, ám látványos fejlődésként azonban 2015-től 444 km-nyi újépítésű vasútvonalon vonatozhatunk óránként 320 km/h sebességgel! A 444 km hosszúságú Haramain nagysebességű vasútvonal az ország nemzetközi repülőterét fogja összekötni Mekkával, hogy a több millió utazó kényelmesebben elérje célját.

Kecskemét Bács-Kiskun megye megyeszékhelye, fontos vasúti csomópont, melynek nagyállomásán hajdanán négy vasútvonal futott össze. A vasútbezárásoknak hála, Fülöpszállás felé megszűnt teljesen a forgalom, Lajosmizse felé pedig mindössze napi két pár szóló Bzmot motorkocsi közlekedik. Az állomás szinte változatlan formában vészelte át az elmúlt évtizedeket, felújítása és fejlesztése már többször napirendre került.

2012-ben jelent meg egy átfogó felújítási terv, mely a jelenlegi vasútállomást néhány száz méterrel arrébb költöztetné, hogy az állomás bejárata a felújított Rákóczi-úttal kerüljön egy vonalba.

Kecskemét elképzelt, modern vasútállomása...

A tervet azóta is csak tologatják, néha-néha bedobják a hírekbe, de előrelépés még nem történt. Én ebben a rövidke bejegyzésben egy egyszerűbb, olcsóbb, kevésbé látványos saját elképzelést mutatok be, összevetve a 17 milliárd forintosra becsült új állomás terveivel.

Munkámból kifolyólag gyakran váltok munkahelyet, ami sokszor jó, sokszor viszont nem. Mindig új élményeket, új helyeket és új embereket ismerek meg, hogy azután továbbálljak.

A 2016-os nyári-őszi szezonnak is vége szakadt, november 15-től már ez év végéig szabadságon vagyok. Ismét összepakoltam és mindenkitől elbúcsúztam.

Érkezik a hajnali vonat Hinterstoder állomásra

Még nem tudom, mit hoz a jövő év, többször is beleestem már abba a hibába, hogy nagyon előreszaladtam a tervezéssel, aztán meg minden mégis másképp alakult. Most nem sétálok bele ebbe a csapdába, aki követi a bejegyzéseket, úgy sem marad le róla, hogy éppen merre is járok és dolgozom.