Vonattal? Természetesen!

Olaszország, Spanyolország, Franciaország és Lengyelország nagysebességű közlekedésének bemutatása után a mai cikkemben egy távoli és kevésbé ismert országot szeretnék bemutatni, az ázsiai Dél-Koreát és nagysebességű vasúti közlekedését. Ismerkedjünk meg a Korea Train Expresszel, vagy röviden a KTX-szel!

KTX vonat Dél-Koreában, a TGV rokonsága azonnal felismerhető (kép forrása: Wikimedia Commons)

Dél-Korea vasúthálózatának hossza 3381 km, melyből kétvágányú 1403,5 km, a villamosított vonalak hossza összesen 1843 km. A nagysebességű vonalak hossza pedig 412 km, ezzel világviszonylatban a kilencedik, megelőzve ezzel olyan gazdaságokat, mint az USA, Ausztria vagy Nagy-Britannia. Nemzeti vasúttársasága a Korail.

Az előző cikkben tárgyalt Legnehezebb vonatok után egy olyan lista összeállítása következik, mely a világ leghosszabb személyszállító vonatait mutatja be.

Egy 15 kocsis Transalpin az Alpokban két ÖBB Taurussal (kép forrása: www.drehscheibe-foren.de)

Az, hogy milyen hosszú lehet egy vonat, több minden befolyásolja, de az egyik legfontosabb az állomási vágányok hossza. A túl hosszú szerelvény egyszerűen nem fér be az állomásra, így a "kilógó" vége elállja a többi vonat útját. De fontos szempont még a vonalon lévő biztosítóberendezés álltal kijelölt térköz hossza és a vonaton alkalmazott fékrendszer típusa.

2013-ban is beköszöntött egy decemberi nap, amikor megváltozott a közlekedés menetrendje Európában. Hozott jót és rosszat, kinek éppen mit. Általánosságban elmondható, hogy tökéletes menetrend nincs, valaki biztosan rosszul jár az új, javított menetrenddel is.

Ebben a posztban megpróbálom összeszedni, mi is változott 2013 december 15-től Münchenben és környékén.

Talent2 sorozatú villamos motorvonat München Hauptbahnhofon

Mivel ez egy elsősorban vasúti blog, ezért néhány általam észrevett nagyvasúti változtatással kezdenék.

Andrási Adrián kollégám a barátnőjével és a bátyjával december 1-én ellátogatott Bajorország legmagasabb csúcsára, a Zugspitzére. Adrián profi fotós, profi felszereléssel és felajánlotta nekem, hogy felhasználhatok párat a képei közül.

Pazar kilátás a hegycsúcsról

A képek gyönyörűek lettek, így bűn lenne nem megosztani másokkal! Ezekkel a képekkel Kívánok Boldog Karácsonyt az olvasóimnak! Minden kép kattintással nagyítható!

A korábbi Breitspurbahn cikkben szereplő 20 ezer tonnásra tervezett vonatok beindították a fantáziámat. Vajon lehetséges lenne ilyen nagy vonatot építeni és üzemeltetni? Vajon a 20 ezer tonna az sok? Vajon van valahol 35 tonnás tengelyterhelés napjainkban?

Keresgélés során meglepő adatokra bukkantam! Bizonyos elszigetelt vasútvonalakon, melyek elsősorban a bányák és a kikötők vagy erőművek között épültek, egészen hihetetlen tömegű vonatok közlekednek!

Egy maximum 2000 tonnás vegyes tehervonat Hollandiában, ebben a versenyben labdába sem rúghat! (kép forrása: http://www.oliver-bayer.de)

Napjainkban Adolf Hitler elképzelt 20 ezer tonnás vonata az első ötbe sem fért volna bele.

Következzék egy általam összeállított lista a világ legnehezebb vonatairól (Elképzelhető, hogy néhány még így is kimaradt a rekorder vonatok közül).