Vonattal? Természetesen!

2013 júniusában a szabadságom alatt Rita barátnőmmel kilátogattunk a Magyar Vasúttörténeti parkba is. Sajnos a rossz szervezés miatt a látogatásunk meglehetősen rövidre sikerült csak, pedig már évek óta nem jártam itt. A fő cél a Vectron lefotózása volt, ez végül is sikerült.

Mi 18 óra előtt érkeztünk nem sokkal, a Múzeumok éjszakáján, de normál belépőjegyet vettünk csak, ami már nem volt érvényes este 6 után... Így kénytelenek voltunk kijönni, bár ez csak nekem volt csalódás, barátnőm ez idő alatt is majdnem halálra unta magát.

A Magyar Vasúttörténeti park bejárata a Tatai úton

Legutóbbi látogatásom óta több új jármű is került a parkba, változatos műszaki állapotban.

Az Iho.hu weboldalon 2013 június 24-én egy érdekes cikk jelent meg Pendolino a PKP-nál is címen, mely a Lengyel Államvasutak (PKP) legújabb vonatát mutatta be. A vonatot én nem is jellemezném részletesen, helyette inkább arra a kérdésre kerestem választ, hogy milyen pályán is tud majd közlekedni a jövőben és hogy vajon Lengyelországban ki lehet-e használni a motorvonat 250 km/h sebességét?

A Lengyel Államvasutak új nagysebességű motorvonata! 2014-től új tag a nagysebességű klubban?

Münchenben található a Krauss-Maffei gyára, mely többek között mozdonyokat is gyárt. Így Münchenben és környékén kis szerencsével akár próbázó prototípus vagy nullkilométeres mozdonnyal is össze lehet futni!

Mivel nekem nincs időm a sín mellett várakozni, ezért elmentem a Krauss gyárához, hátha elcsípek egy Siemens Vectront, mely a Siemens Taurus (Magyarországon mint MÁV 1047 sorozat, vagy új nevén mint MÁV 470 sorozat ismert) váltótípusa lesz. Korábban már láttam többet is az SNCB színeiben az állomáson és a gyár udvarán, de lefotózni nem sikerült.

A Siemens Vectron mozdonya Münchenben a Krauss gyár udvarán

2013 júniusában Kecskeméten töltöttem a szabadságomat. A Budapest-Kecskemét utat oda-vissza összesen négyszer tettem meg és várakozás közben próbálgattam az új fényképezőmet is! Szerencsém volt, mert az elmúlt években az állomás forgalma nagyon lecsökkent, de most a pár nap alatt igazán változatos járműparádé volt Kecskeméten!

Kecskemét állomása 2013-ban (Az állomásról korábban írt wiki cikkem itt található)

A Transalpin egy nevezetes nemzetközi expressz-vonat volt, melyet az Osztrák Államvasutak (ÖBB) és a Svájci Államvasutak (SBB-CFF-FFS) üzemeltetett közösen 1958 június 1-től. A járat összekapcsolta Ausztria fővárosát a svájci Bázellel, miközben átszelte az Alpokat és Korridor-vonatként érintette Bajorországot és Liechtensteint.

Két ÖBB Taurus mozdony a Transalpin élén 2010-ben (Kép forrása: www.bahnbilder.de)

Nevét az Alpok hegységről kapta, melyet útja során keresztezett. 2008-ban a járat útját lerövidítették Zürichig, majd 2010 nyarán, június 13-án a RailJetek folyamatos üzembeállása miatt 52 év után végleg megszűnt. Naponta közlekedett mindkét irányba az EC 162 és EC 163 számokon. Napjainkban közel azonos menetidővel és azonos útvonalon az RJ 162 és RJ 163 közlekedik.