Vonattal? Természetesen!

Gigant, Szili, Nohab, Taurus... A legtöbb vonatkedvelő ember ismeri a legnépszerűbb magyar mozdonyok beceneveit, sőt leginkább csak azt, míg a kusza számsorok alapján már nem biztos, hogy be tudná azonosítani némelyik vasúti járművet.

EMD AEM-7 - a "Svéd húsgombóc" Amerikában (kép forrása: Wikimedia Commons)

A mozdonyok becenévvel való elnevezése nem magyar sajátosság, a legtöbb mozdonynak és motorvonatnak van frappáns vagy vicces beceneve. Nézzünk ezek közül néhány, kevésbé ismertet a világ minden tájáról!

Kína afrikai jelenléte egyre nagyobb méreteket ölt, milliárdokat fektet be az elmaradott, fekete kontinens gazdaságába, bányákat nyit, feldolgozóüzemeket épít és munkahelyeket teremt.

Ám megfelelő közlekedési infrastruktúra nélkül a beruházások nem érik el céljaikat, így a szállításra, különösképpen a vasúti szállításra is fontos odafigyelni. Napjainkban Etiópia mellett Ugandában és Kenyában is kínai segítséggel újul meg, épül át az elmaradott vasúthálózat.

Megérkezett az új mozdony Kínából (kép forrása: news.xinhuanet.com)

Mombasa és Nairobi között eddig is volt vasút, ám a keskeny nyomtávolságú, elhanyagolt állapotú vonal nem felel meg napjaink igényeinek. A felújítása helyett egyszerűbb volt egy teljesen új vasútvonalat építeni a főváros és az ország második legnagyobb városa, egyben legfontosabb kikötője között.

A Francia Államvasút, az SNCF egy rendkívül kedvező ajánlattal állt elő a fiatalok számára. Az SNCF szeretné, hogy a fiatalok többet utazzanak, és ezt természetesen vonattal tegyék!

TGV Réseau szerelvény Bèziersben (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az új TGVmax online vásárolható jegy havonta mindössze csak 79 euróba kerül, mely korlátlan utazást tesz lehetővé a TGV és az Intercités járatok 94%-án Franciaországon belül.

Néhány évtizede még a maglev technológia volt a vasúti közlekedés jövője, sokan ábrándoztak arról, hogy egyszer majd nagysebességű mágnesvonatok száguldoznak a nagyvárosok között, 400-500 vagy még több kilométert megtéve óránként.

Ám a jövő másként alakult, a drága technológia nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, így inkább lassú hanyatlásról és az érdeklődés lanyhulásáról beszélhetünk.

Suhan a szerelvény a magasba emelt pályán (Kép forrása: Wikimedia Commons)

Ám azért temetni sem kell a maglevet, a Japán tervekről korábban már volt szó itt a blogon is, és Kína sem mondott még le teljesen a technológiáról.

A kínai Csangsa, az elővárosokkal együtt közel 7 és fél milliós metropolisz úgy döntött, hogy saját maglev vasutat épít a város hagyományos nagysebességű vasútállomása és a 18,55 km-re található nemzetközi repülőtér közé.

Egyre több nagyváros büszkélkedhet azzal, hogy nem csak hagyományos, több évszázados műemlékeket tudnak kínálni az odalátogatóknak, hanem a várost magát és környezetét is bemutató terepasztalt. A dobogó élén évek óta Hamburg áll a világ legnagyobb, folyamatosan bővülő terepasztalával. De Magyarországnak sem kell szégyenkeznie, hiszen itt van nekünk a gyönyörű Miniversum a szépen felépített Budapesttel és az onnan kiinduló, egészen Bécsig vezető modell-vasútvonallal vagy a keszthelyi terepasztal a Balatonnal, a Dunántúllal és Semmeringgel.

Vágányok mindenfele (kép forrása: Wikimedia Commons)

A német főváros, Berlin sem maradhat így le, így ott is elkezdtek egy terepasztalt építeni 2002-ben. Így született meg  a Loxx Miniatur Welten Berlin, mely jelenleg a világ harmadik legnagyobb terepasztala!