Vonattal? Természetesen!

A francia-spanyol határon fekvő Latour-de-Carol önkormányzat egyike azon kevés helyeknek a Pireneusokban, ahol vasúti kapcsolat is van a két szomszédos ország között. A Barcelonából 150 km-en idáig vezető Barcelona–Latour-de-Carol - Enveitg-vasútvonal egyike Európa legszebb és legizgalmasabb vonalainak, melyet érdemes végigutazni. A Földközi-tenger partján fekvő Barcelonából indulva a vonal szinte a tengerszintről emelkedik 1200 méteres magasságig, miközben átszeli a Pireneusokat, majd onnan ereszkedik le Franciaország irányába.

Két ország három különböző nyomtávolságú vasúti járműve egy képen! Ilyen fotóra Európában csak néhány helyen van lehetőség!

Mintha megéreztem volna, hogy ide egyszer személyesen is eljutok, hiszen évekkel korábban, még 2013-ban írtam a Ligne de Cerdagne keskeny nyomtávolságú vasútvonalról, 2020-ban pedig készítettem a Latour-de-Carol - Enveitg-vasútvonalról egy Wikipédia-cikket. A 2025-ös nyaralásom során személyesen is eljuthattam a francia-spanyol határra, ahol számos műszaki érdekességet találhatunk.

Az elmúlt két évben viszonylag kevés változás történt a világ leggyorsabb menetrend szerinti vonatjáratain, azonban további fejlesztések várhatók, mivel egyre több új vonal és gyorsabb vonat kerül forgalomba. A Railwaygazette újságírója, Jeremy Hartill megvizsgálta a leggyorsabb járatokat az egész világon és összehasonlította azokat.

Nagysebességű motorvonat Kínában

Kína, amelynek bővülő nagysebességű vonalhálózata mára megközelíti az 50 000 útvonal-kilométert, továbbra is dominál a Railway Gazette World Speed Survey felmérésében, és továbbra is az egyetlen ország a világon, amely rendszeres menetrend szerint közlekedő vonatokat üzemeltet, amelyek átlagsebessége meghaladja a 300 km/órát!

A MÁV az elmúlt években megkezdte a modernebb, egységesebb kék-fehér-fekete színtervének fokozatos bevezetését. Ez kezdődött a második Flirt-rendeléssel, majd következtek az új IC+ kocsik, melyek már kizárólag ebben az új, világosabb színtervvel álltak forgalomba. Ezek után szépen lassan a régebbi járművek is elkezdték a modernebb arculatot felvenni, van már halberstadti vago, Bzmot, Usgyi és még ki tudja mi ezzel a frissített külalakkal.

Az új színterves kocsik a régi piros csíkosokkal egy szerelvényben. Még szokatlan a látvány (kép forrása: Sándor Váczi)

Az elmúlt napokban a piros oldalsó csíkról elnevezett "posta-bhv" kocsik között is megjelentek az első darabok. A festésen kívül a beltartalom is kissé megújult.

Az ÖBB 2030-ig az eredetileg tervezettnél több új generációs Railjetet vásárol. Ennek hátterében az elmúlt évek utasforgalmának erőteljes növekedése áll. 2023-ban és 2024-ben is utasrekordot értek el. A legutóbbi évben 511 millió ember utazott az ÖBB-vel.

A teljes kilenc kocsis szerelvény a Velim tesztpályán 2024-ben (kép forrása: www.zelpage.cz)

„Az elkövetkező években erős növekedést várunk a nemzetközi távolsági közlekedésben a szomszédos országokba tartó járatokon. Ezért tovább bővítjük a Railjet flottánk kapacitását” – magyarázza Andreas Matthä, az ÖBB vezérigazgatója. 2030-ig az ÖBB flottája 27-ről 40 új generációs Railjetre bővül.

2025 nyarán három hetet töltöttem Spanyolországban Barcelonában, Mataróban és még további kisebb városokban. Egy forró hétköznapon tettem egy kis kitérőt a francia határig, Portbouba. A település pici, kicsivel több, mint 1000 lakosa van, a vasútállomásának vonatfogadó csarnoka azonban a budapesti Keleti pályaudvar méreteivel is felveszi a versenyt!

Portbou és állomása madártávlatból (kép forrása: Wikimedia Commons)

Portbou a spanyol-francia határon fekszik, így fontos nemzetközi személyforgalmi határátmenet volt a Perthus-alagút 2009-es megnyitásáig. A határátlépést nehezíti, hogy Spanyolországban 1668 mm-es, míg Franciaországban 1435 mm-es nyomtávolság van. A nagyméretű állomás így fontos átszálló- és átrakodó állomás volt korábban.