Vonattal? Természetesen!

A Budapest-Belgrád-vasútvonal már évek óta épül, jelentős része ráadásul az Alföldön található, ahol én is élek. Régóta terveztem már, hogy kilátogatok és megnézem ezt a híres-hírhedt vonalat, de addig halogattam, hogy szinte már el is készült.

Végül azonban 2025. május végén egy szép napsütéses hétköznapon csak felkerekedtem Kiskunhalas felé, egyúttal végigutaztam a (Kecskemét-)Kiskunfélegyháza-Kiskunhalas-vasútvonalat is, mely bár szülővárosom közelében halad, még is csak háromszor vetődtem el felé.

Tibi barátom legutóbb Németországban, Münchenben járt és eljutott többek között a A Blue Brix Straubinger Wunderwelten-be is, mely Dél-Németország legnagyobb miniatűr- és modellvasút-kiállítása, ahol két szinten több mint 750 négyzetméteren négy különböző témájú modellvasút található.

Részlet a Lindau Hauptbahnhof (jelenleg Bahnhof Lindau Insel) állomásról (kép forrása: www.bayerischer-wald.me)

A kiállítás egy része a korábban Münchenben kiállított H0-s terepasztal bemutatása, mely életem első ilyen hatalmas modellvasútja volt, melyet élőben láthattam. Az elköltöztetett kiállítás azóta tovább bővült, sőt a modellvasúton kívül más interaktív programokat is kipróbálhatunk ezen a helyszínen.

Bátyámnak és barátnőjének már régóta ígérem, hogy elviszem őket Bécsbe a Schönbrunni kastélyba és a Bécsi Műszaki Múzeumba. 2025. májusában végre erre is sor került egy hétköznapon. Az út számomra már nem volt egy izgalmas élmény, ám a két útitársamnak annál inkább, mivel mindketten megrögzött autóhasználók, de most az én tanácsomra nem autóval, hanem vonattal mentünk!

A Bécsi Műszaki Múzeumban

Szerettem volna bizonyítani mindkettejüknek, hogy vonattal legalább olyan kényelmesen el lehet jutni akár távolabbi célpontokhoz is, mint autóval, sőt a vezetésre fordított energiát városnézésre is fordíthatjuk.

Kína mára már több, mint 40 000 km nagysebességű vasútvonalat épített, melyek összekötik a legtöbb kínai nagyvárost. A hálózaton személyszállító motorvonatok közlekednek, ám felmerült az igény arra, hogy nagysebességű tehervonatokat is közlekedhessenek, nagy értékű, gyors kézbesítést igénylő expressz árukkal megrakodva.

A CRRC Tangshan nagysebességű áruszállító motorvonat

A kína CRRC Tangshan 2020 decemberében mutatta be a nagysebességű áruszállító villamos motorvonat prototípusát, amelynek végsebessége 350 km/h. A prototípus egy ideiglenesen átépített CR400BF személyszállító motorvonatra épül (amelyet az Alibaba 2020 novemberében megrendezett Single's Day vásárlási fesztiválon használtak), célszerűen kialakított 2,9 méteres ajtókkal, amelyek két sor görgős padlós konténer befogadására szolgálnak.

Kína 2008-ban rendezett olimpiát, és az olimpiával szinte egyidőben nyílt meg az ország első nagysebességű vasútvonala Peking és Tiencsin között. Az új vonal hossza 116,9 km és kezdetben 300 km/h, később 350 km/h sebességgel közlekedhettek rajta a vonatok, melyek megfelezték a két város közötti eljutási időt.

Hangcsou keleti pályaudvar váróterme a vágányok felett (kép forrása: Wikimedia Commons)

Ezután a kínai kormány belelendült a vasútépítésbe és elkezdtek építeni egy 4+4 vonalból álló országos hálózatot, hogy összekapcsolják a milliós nagyvárosaikat. Azóta a tervet többször is felülbírálták, a 4+4 vonalból álló rácsot először 8+8 vonalra bővítették ki, majd lassabb, »csak« 160-200 km/h sebességgel járható mellékvonalakkal egészítették ki. A robosztus vasúthálózathoz új vasútállomásokat is építettek, amelyek a hálózat működéséhez elengedhetetlenek.