Vonattal? Természetesen!

Franciaország fővárosa számos látványosságot tartogat az odalátogatóknak. Még felsorolni is nehéz lenne, nem hogy végigjárni a műemlékeket, múzeumokat, parkokat, templomokat, bevásárlóutcákat és még ki tudja mi mindent, amit Párizs nyújt az idelátogatóknak.

Ám nem csak a felszín tartogat érdekességeket. A nagy rohanásban ne feledkezzünk meg a város metróhálózatáról is, mely már több, mint 100 éves és különleges építészetével legnagyobbrészt ugyanúgy műemléknek számít, mint mondjuk az Eiffel-torony.

A Párizsi metró és az Eiffel-torony (kép forrása: Wikimedia Commons)

Ha Párizsban járunk és a tömegközlekedést is igénybe vesszük, elkerülhetetlen, hogy metróval is utazzunk. A rohanásban és a nagy tömegben való lökdösődésben azonban álljunk meg pár percre és csodáljuk meg ezt az egységes és szép épített örökséget is, mint amit a metróhálózat nyújt!

A vasúti személy- és áruforgalom folyamatosan növekszik, így a forgalommal együtt a szállító járművek mérete is évről-évre nő. Az egyre súlyosabb tehervonatok vontatása újabbnál-újabb, erősebbnél-erősebb mozdonyokat igényel.

Az Union Pacific Challenger sorozatú gőzmozdonya (kép forrása: Wikimedia Commons)

A vasúti mérnökök folyamatosan keresték a lehetőségét, hogy a korábbinál erősebb mozdonyokat építhessenek. Idővel persze a legerősebb mozdony is a középkategóriába süllyedt vissza, mikor megjelent a még fejlettebb, még nagyobb új generáció.

A most következő összeállítás korának legerősebb mozdonyaiból nyújt egy rövid szubjektív összeállítást. Olyan mozdonyok fognak szerepelni itt, melyek az üzemeltető vasúttársaság legnagyobb és legerősebb gépei voltak.

Az Alstom Avelia Horizon a francia Alstom vasútijármű-gyártó cég legújabb nagysebességű villamos motorvonata, a TGV Duplex és a Alstom Avelia Liberty továbbfejlesztett változata. Az új Horizon szerelvények egyelőre még csak a tervekben szerepelnek, forgalomba állásuk 2023 után várható.

Az Alstom Avelia Horizon (kép forrása: Railwaygazette.com)

A francia Alstom már több, mint 35 évnyi tapasztalattal rendelkezik a nagysebességű járművek gyártása terén, a világ különböző országainak már több, mint 500 szerelvényt szállított le. Legnagyobb megrendelője Franciaország államvasútja, az SNCF, de termékei eljutottak már Európán kívül az USA-ba, Dél-Koreába, sőt még Marokkóba is!

Törökország hallatán nem épp a nagysebességű vasúti közlekedés az első, ami beugrik, pedig a félig európai-félig ázsiai ország is gőzerővel építi ki a nagysebességű vasúti infrastruktúráját. A mára már több mint 500 km hosszan üzemelő hálózat 2020. márciusában újabb szakasszal bővült, melyen a nagysebességű tesztek már meg is kezdődtek.

Nagysebességű CAF szerelvény a vonalon (kép forrása: www.railwaygazette.com)

Az új, 405 km hosszúságú fővonal a fővárost, Ankarát kapcsolja össze a keleten található Sivas városával.

A 140-es vonalon az idők során rengeteg féle vonat megfordult, a gőzmozdonyokat dízelmozdonyok, majd villamos mozdonyok váltották. A mozdonyvontatású vonatok között pedig megjelentek a motorvonatok is a BDVmot és a BVhmot személyében, ám számomra ismeretlen okokból (valószínűleg a nem elégséges kapacitás miatt) mégis a mozdonyos vonatok lettek az egyeduralkodók mind az IC-k, mind a gyorsvonatok esetében.

A Hibrid IC Cegléd állomáson

Az egyvágányú, jelentős belföldi forgalmat lebonyolító vasútvonal többször is a kísérletezés terepévé vált, ezen a vonalon mutatkozott be először az országban ugyanis a "Hibrid-IC" és 2019 decemberében a két végállomás között megállás nélkül közlekedő Napfény- és Bugac InterCity is.