Vonattal? Természetesen!

2021. május 26-án a francia Alstom bemutatta az új generációs TGV szerelvények hajtófejét. Immár nem csak számítógépes grafikát láthatunk a megújult járműről, hanem az Alstom hivatalos fotóit is.

Az új vonófej szemből. a kapcsolókészülékeket hatalmas ívelt ajtók rejtik el menet közben (kép forrása: Alstom)

A franciaországi Belfordban javában készülnek az új szerelvények, melyeket a francia államvasút, az SNCF rendelt meg. A 100 új szerelvény a legrégebbi TGV motorvonatokat fogja majd kiváltani előreláthatólag 2024-től.

A Deutschlandtakt, más néven Deutschland-Takt vagy röviden D-Takt, a Németország egészére kiterjedő összehangolt intervallum-menetrend koncepciójára utal, amellyel a helyi- és távolsági vasúti személyszállításra vonatkozóan célmenetrendet állítanak össze, és amely alapján új vonalakat és egyéb infrastrukturális intézkedéseket hajtanak végre. A tervezett menetrend a legfontosabb távolsági vonalakon félórás városközi járatokat jelentene és óránkénti ütemet a kevésbé fontos városközi útvonalakon; a regionális- és helyi járatokat úgy alakítanák ki, hogy jó kapcsolatot teremtsenek a távolsági járatokkal.

Frankfurt Hauptbahnhof a magasból (kép forrása: Wikimedia Commons)

Ahogyan a svájci Taktfahrplan bevezetésével már 1982 májusában megtörtént, és a svájci Bahn 2000 programjává fejlődött, ez is a politika alapvető változását jelenti. Míg korábban a menetrendet úgy alakították ki, hogy megfeleljen az infrastruktúrának, a menetrend követelménye most meghatározza, hogy milyen infrastruktúrát kell rendelkezésre bocsátani és hol kell az infrastruktúrát bővíteni, fejleszteni.

Olaszországban Tortona és Genova között szeretnék a vasúti utazások időtartamát lerövidíteni, ezért egy új vasútvonal építésébe fogtak 2013-ban. A vasútvonal része lesz a Transz-Európai közlekedési hálózatnak, azon belül a Rajna-Alpok korridornak. A vasútvonal hossza 53 km, az Olaszországban általánosan elterjedt 3 KV egyenárammal villamosítják, a vonatok engedélyezett legnagyobb sebessége 250 km/h lesz.

Nagysebességű ETR 500 sorozatú villamos motorvonat 2010-ben Olaszországban (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az 53 kilométeres hosszból mintegy 36 kilométer fog alagútban haladni. Az építkezés költsége 6,2 milliárd euró, várható befejezési idő 2023.

Kereken 20 éve annak, hogy a Microsoft bemutatta a 2001 májusában a Kuju Entertainment által fejlesztett Train Simulator nevű vonatszimulátorát. Bár már korábban is létezett több mozdonyvezető-szimulátor, mégis a Microsoft programja lett az, mely hosszú és fényes karriert befutott és elhozta széles közönség számára a mozdonyvezetés élményét. A szoftver 2005-ig több, mint egymillió példányban kelt el.

A program két CD lemezen jelent meg és akkoriban hatalmasnak számító, 1,4 Gigabyte tárhelyet foglalt el a számítógépen. A játékot úgy tervezték, hogy lehetőség legyen a külső fejlesztőknek is kiegészítőket készíteni hozzá. Hamarosan a rajongók rengetegféle új dologgal egészítették ki az alapjátékot: új objektumok, épületek, síncsomagok, járművek, majd komplett pályák is megjelentek.

sokan gondolhatják azt, hogy a vonatok, mivel kötött pályán közlekednek, nem tudnak más vonatokat megelőzni. nos úgy nem is, ahogyan az autók teszik, de előfordul, hogy a párhuzamos vágányokon izgalmas "versenyek" alakulnak ki.

Párhuzamosan haladó ICE motorvonatok Németországban

A kétvágányú vasútvonalak mindkét vágánya alkalmas a kétirányú közlekedésre, így ha a menetrend vagy a forgalom miatt úgy adódik, könnyen összejöhet a párhuzamos közlekedés! Innen pedig már csak egy lépés az, hogy mindebben versenyt lássunk!