Vonattal? Természetesen!

Napjainkban sok ember figyeli Katart és az ott zajló világbajnokságot. A sivatagi ország hatalmas pénzeket keresett a szénhidrogén-vagyonával és néhány évtized alatt komoly szereplővé lépett elő a nemzetközi piacokon.

Épül a metró a fővárosban, Dohában 

Katar állampolgárainak száma nem sokkal haladja meg a 300 ezret, de az ország lakossága mégis megközelíti a 3 milliót a sok vendégmunkásnak köszönhetően.

Az apró területű ország jelentős összegeket fektetett a közlekedés javításába is, a Qatar Airways a legjobb légitársaságok egyike, a közúti forgalom új autópályákon bonyolódik és 2013-ban megkezdődött a Dohai metró építése az addig vasút nélküli országban.

A most következő bejegyzésben egy olyan vonatokkal foglalkozó szimulátort szeretnék bemutatni, ahol a hangsúly nem a járművek vezetésén, hanem a forgalom szervezésén van.

A JBSS Bahn program már többször is szerepelt itt a blogon, akkor azonban nem volt részletesen bemutatva. A játékban teljesen szabad kezet kapunk és a nulláról kell felépítenünk egy jól működő, precíz közlekedési hálózatot, ahol a járatok menetrend szerint közlekednek, megállnak, újra útnak indulnak, a viszonylatok fonódnak majd elágaznak, mindezt óramű-pontossággal.

Berlin a JBSS Bahnban

A JBSS Bahn első ránézésre meglehetősen minimalista grafikával rendelkezik, ugyanis a hangsúly itt nem a látványon, hanem a játékélményen van. Egy idő után, miután megszoktuk a 2D-s grafikát, még ezt is sokallni fogjuk és gyakran váltunk majd sematikus nézetre, ahol a vasútvonalak csak vékony piros csíkok, amin fehér kukacok módjára araszolnak járműveink.

A játékban az élmény az építésen van, így nincsenek elérendő célok, kampányok, csődbe jutó vállalkozások vagy éppen dühös, elégedetlen utasok.

A Wikipédiához tartozik egy testvérprojekt, mely a képeket gyűjti össze a világ minden tájáról, hogy aztán ezeket a képeket illusztrációként felhasználhassuk az enciklopédiába, sőt más egyéb, magán- vagy akár üzleti célra is.

Az oldal üzemeltetői a legjobban sikerült képekből, melyeket 2021-ben töltöttek fel (de nem feltétlenül 2021-ben készítettek) és már korábban megkapták a kiemelt minősítést, egy válogatást készítettek, ahol szavazni lehet az Év legjobb képére!

A Magyarországon is ismert emeletes Stadler KISS motorvonat svájci változata, a SBB RABe 511 sorozat zürichből churba tart 2021. januárjában (kép forrása: Wikimedia Commons)

Mivel ismét rengeteg kép gyűlt össze, én csak a vonatos képekből teszek közzé egy válogatást, melyek közül bármelyik lehet még 2021 legjobb képe. Ámuljunk együtt ezen a válogatáson, melybe számos ország kevésbé ismert vasútüzemébe pillanthatunk be néhány kép erejéig.

Az előző cikkemben azt a témát jártam körül, hogy vajon érdemes-e Magyarországnak nagysebességű vasútba fektetnie. Az internetes kutatásom során számos térképvázlatot találtam, melyen a tervezett magyarországi nagysebességű vasútvonal-tervekkel találkoztam.Az évek, évtizedek alatt számos terv látott napvilágot, milliárdok mentek le a nyomvonal részletes kidolgozására, látványtervek, videók és cikkek is született, ám fizikai előrelépés mind a mai napig nem történt.

A Budapest-Varsó nagysebességű vasútvonal a Kelenföldi vasútállomástól fog indulni a tervek szerint (kép forrása: NIF)

A tervezett magyarországi nagysebességű vasút szerepe, iránya, nyomvonala a politikai légkör változásaival együtt változott. Ha a románoknak szeretett volna a kormány kedveskedni, lett aradi, temesvári gyorsvasút (sic!), ha a szerbeknek, akkor belgrádi, ha épp a V4 másik három tagjának, akkor Varsó...

Lássunk néhány tervet 1999-től napjainkig, hogyan képzelték és képzelik el a magyar vasút jövőjét.

München Hauptbahnhof az egyik legnagyobb és legforgalmasabb pályaudvar Németországban. Naponta több mint 350 000 utas fordul meg itt. Az állomás 32 vágányos, továbbá a föld alatt van két S-Bahn és hat U-Bahn vágány is. Összesenhat vasútvonal fut be ide Bajorország különböző irányaiból, ezen kívül még alatta halad át a müncheni S-Bahn alagútja is, melyen hét S-Bahn viszonylat fonódik. Naponta több mint ezernégyszáz vonat (220 távolsági, 246 regionális, 967 S-Bahn) indul innen Németország különböző részeibe, továbbá Európa nagyvárosaiba.

Railjet indulásra készen Magyarország felé, mellette a Meridian magántársaság DB Regiotól bérelt ingavonata. Ez a kép mára már megismételhetetlen, hiszen forgalomba állt az összes kék Flirt3, a rosenheimi vonalcsoporttól pedig elköszönt a DB 111 sorozat

A pályaudvar hosszú évtizedek alatt, állandó fejlődés mellett érte el mai formáját, és jelenleg is átépítés alatt áll.