Vonattal? Természetesen!

Az Aerobus egy különleges kötöttpályás közlekedési eszköz volt, mely egy egysínes sínpályán közlekedett, amelyen a járművek felfüggesztve haladtak, de ellentétben a Wuppertali függővasúttal, itt a rácsos gerendák helyett kezdetben kifeszített drótkötelet alkalmaztak.

Az Aerobus 1975-ben (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az egy vonalból álló rendszer évig üzemelt Németországban, Mannheimben, majd miután lejárt az engedélye, elbontották. A technológiát próbálták más városoknak is eladni, azonban a rendszernek nem sikerült új otthont találni.

A vasúti közlekedés kezdete óta szükséges a vasúti kocsikat szét- és összekapcsolni. Az évtizedek alatt számos megoldás elterjedt az összekapcsolásukra, mire eljutottunk a mai állapotokig. Európában az ún. csavarkapocs terjedt el és vált egyeduralkodóvá mind a ami napig (motorvonatoknál találkozhatunk ettől eltérő kapcsolóval is). Más kontinensek azonban lehagyták ebben a kérdésben Európát, a világ nagy részén a csak kézzel oldható és kapcsolható csavarkapocs helyett automata ütköző-vonókészülékek használatosak.

A modern DAC (kék színnel) fogja helyettesíteni a hagyományos csavarkapcsot. A vagon sarkainál látható furatok az eltávolított ütközők rögzítési pontjai. A DAC használatával az ütközőkre sincs már szükség

Ez azonban nem volt mindig így, több ország "menet" közben váltott a modernebb és hatékonyabb kapcsolókra. Ezt az utat szeretné Európa is követni, egy új fajta kapcsolóval, mely a Digital Automatic Coupling, röviden a DAC nevet kapta.

Dél-Korea 1992-ben kezdte el építeni első nagysebességű vasútvonalát. Azóta már újabb vonalak is épültek a közel 52 milliós országban, már a nagysebességű vasútvonalak hossza 875 km. Az első szerelvényeket még a francia Alstommal együtt tervezék és gyártották, ám az évek alatt az ország ipara is képessé vált megfelelő járművek gyártására.

Az EMU 320 sorozatú nagysebességű koreai motorvonat (kép forrása: railwaygazette.com)

2022. októberében újabb mérföldkőhöz érkezett az ország, a koreai Hyundai Rotem csangwoni gyárában ugyanis bemutatták az első EMU-320 sorozatú nagysebességű motorvonatot, a második pedig hamarosan, várhatóan novemberben érkezik.

Már sokan szóvá tették az ismerőseim közül, hogy miért nincs még Facebook oldala a blognak, ha sokan olvassák. Most végre megfogadtam a tanácsukat és indítok egy csoportot a blogomnak!

Bárki tud majd követni és kommentelni, nem lesz csak az indapass regisztrációt használók számára nyitva a véleménynyilvánítás. Az első pár megosztott bejegyzés a régi posztokból lesz kiválogatva, azok közül, melyet sokan olvastak vagy like-oltak korábban.

A Kevin Speed nyílt hozzáférésű, induló vállalkozás javaslatokat tett közzé a nagysebességű vonalakon nagykapacitású ingajáratok indítására Párizsból a francia nagyvárosokba. Jelmondatuk: "mindenki számára, minden nap", célozva arra, hogy járataik mindenki számára minden nap elérhetőek lesznek a jövőben.

A Gare du Nord, Párizs legnagyobb pályaudvara

A céget 2021-ben alapította Laurent Fourtune, aki 2009-18 között a párizsi közlekedési vállalatnál, az RATP-nél dolgozott, majd 2021-ig az Eurotunnel operatív igazgatója volt.

Terve szerint a 300 km/h maximális sebességet gyors gyorsítással és fékezéssel kombináló, nagy kapacitású, nagy megbízhatóságú és alacsony karbantartási igényű vonatszerelvényeket kíván intenzíven használni. Ez lehetővé tenné a 2 órás körzetben minden megállóhelyet érintő ingázó járatok üzemeltetését, beleértve a jelenleg kihasználatlan állomások kiszolgálását is. Nem lennének helyfoglalások, és "innovatív" hozamgazdálkodásra lenne szükség.