Vonattal? Természetesen!

Ismét véget ért egy nyári szezon Ausztriában és én a szabadság kezdetével ismét útra keltem. Tanulva a korábbi évek hideg időjárásából, most nem észak felé indultam Hamburgba, és a munka végeztével nem iktattam be egy rövid magyarországi kerülőt, mint Genova esetében, hanem egyből, az első lehetséges napon elindultam Olaszországba egy hosszú körutazásra. A cél Szicília volt és annak vasúthálózatának megismerése.

Az olaszországi utazás, mely Innsbruck közelében kezdődött és Kecskeméten ért véget

Útközben azonban volt néhány átszállás, útmegszakítás, némi izgalom, nyelvi problémák és hiányzó pótjegyek, de végül mindent, ami a terveim között szerepelt, sikerült megvalósítanom, sőt lett még néhány olyan extra kaland is, amit nem terveztem, sőt el sem hittem volna, hogy bekövetkezik. A mostani bejegyzésben csak néhány képet osztok meg ízelítőnek, a közeli jövőben pedig minden napról részletesen beszámolok!

Az egységes arculat megteremtése minden kisebb vagy nagyobb vállalat érdeke, hogy a vásárlók, fogyasztók jobban felismerjék a márkát és hogy biztosabban tudjanak választani. Így van ez a közlekedési cégek életében is, a szolgáltatók igyekeznek azonos színösszeállítású, ám mégis a piacon egyedi megjelenésű járműveket üzemeltetni, hogy már messziről hirdessék a vállalat arculatát.

Akiem/MÁV-RailTours/MÁV-START bérelt 182 565 EuroSprinter érkezik Budapest Keleti pályaudvarhoz az IC927 "Savaria" InterCity-vel. A mozdony és a mögötte lévő kocsik már az új színtervet képviselik. A háttérben egy "kék" Flirt motorvonat is látható (kép forrása: Wikimedia Commons)

A Magyar Államvasutak is igyekezett az egységességre, ám mindig voltak kivételek. Általánosságban elmondható volt azonban, hogy a járművek eleje sárga színt kapott, a villamos járművek kék színben, a dízelek pedig vörös színben pompáztak. Aztán az első Flirt és Talent motorvonatok érkezésével a járműflotta egy színes kavalkáddá kezdett átalakulni.

Franciaország 2016-ban egy újabb TGV vonalszakasz átadására készült: az LGV Est-Européenne nevű szakasz a már meglévő LGV Est vonal folytatása volt Strassbourg felé. A megnyitás előtt azonban még számos próbára volt szükség, többek között a maximális sebesség + 10% sebességű próbákra.

AZ LGV Est vonal Franciaországban egy TGV motorvonattal 2015. május 17-én (kép forrása: Wikimedia Commons) 

2015. november 14-én Eckwersheim közelében a tesztvonat a 814521-es számú tesztjáratként közlekedő TGV 2N2 EuroDuplex Set 744-es műszerrel felszerelt TGV 2N2 volt. A teszt során a vonat kisiklott 11 halálos áldozatot követelve. Az áldozatok közül négyen az SNCF alkalmazásában álltak, öten a Systrának dolgoztak, ketten pedig meghívott vendégek voltak. Az ítélethirdetésig majd 9 év telt el, mire a párizsi büntetőbíróság 2024. október 10-én meghozta az ítéletét.

Olaszország legnagyobb szigete a délen található Szicília. Az "olasz csizmát" és Szicíliát a Messinai-szoros választja el, mely a legkeskenyebb pontján mindössze 3,1 km szélességű. Hidat már évtizedek óta terveznek a szoros felett (de már 1000 évről régebbről is megfogalmazódott az igény egy állandó átkelő építésére), a legutolsó céldátum az építkezés elkezdésére 2025, de nem ez az első eset, hogy szinte karnyújtásnyira volt a híd megépítése.

A két pilon egy képen (kép forrása: Wikimedia Commons)

Ha autók és vonatok nem is kelhetnek még át a szoros felett, a nagyfeszültségű átviteli hálózat vezetékeit azonban már átvitték a tenger felett. A két part közötti vezeték átjuttatása is technikai csoda volt és a kihívás a világon is egyedülálló volt.

2024. szeptember 14-én a Longyan-Longcsuan-nagysebességű vasútvonal egy újabb fontos szakaszát helyezték üzembe. De ez még nem minden: a kínai vasút mostanra átlépte a gigantikus 160 000 kilométeres üzemeltetési hosszt, ebből csak a nagysebességű vasút 46 000 kilométert jelent!

A 2024. szeptember 13-án készült képen egy kísérleti nagysebességű vonat halad a Longyan-Longcsuan nagysebességű vasútvonalon a dél-kínai Guangdong tartományban (kép forrása: gov.cn / [Fotó/Xinhua])

Ez 2012-höz képest 64%-os növekedésnek felel meg a teljes útvonalhosszban, a nagysebességű összeköttetésekben pedig elképesztő, 392%-os növekedésnek!