Vonattal? Természetesen!

Ha a hálózat legnagyobb arányú villamosítására gondolunk, akkor minden bizonnyal mindenkinek Svájc jut az eszébe. Emlékszem, én már általános iskolában is azt tanultam, hogy az energiahordozókban szegény, de vízi energiában gazdag ország hamar villamosítani kezdte a vasútvonalait.

Nagysebességű villamos motorvonat Indiában (kép forrása: Wikimedia Commons)

A föld legnépesebb országa, India is hasonló célokat tűzött ki magának, az elmúlt években rengeteg pénzt fektettek a vasúthálózat megújításába és bővítésébe, ennek egyik leglátványosabb eredménye a nagyfokú villamosítás és a villamos vontatás elterjedése. 

A 2022-23-as pénzügyi évben több mint 6500 kilométernyi vasútvonal villamosításával az indiai vasút széles nyomtávú hálózatának villamosított aránya 90% fölé emelkedett, a fennmaradó részen pedig a 2023-24-es pénzügyi év során tovább folytatódott a villamosítás, így 2025-re a villamosítási arány elérte a 97%-ot.

Gyerekkoromban sokat ábrándoztam a LEGO-katalógusokat lapozva, hogy micsoda szuper LEGO vonatokat gyártanak Dániában. Sajnos számomra mindegyik elérhetetlen álom volt csupán... Még felnőttként is meg-megálltam a kirakatok előtt és néztem, hová fejlődnek a készletek. De számomra akkor is az 1991-1996-os korszak volt a LEGO aranykora!

1991-es és 2022-es készletek vegyesen

Egyszer aztán rádöbbentem, hogy felesleges évek-évtizedek után is ábrándozni, miért is nem vehetnék néhány LEGO készletet is magamnak? Az első néhány kisebb készlet után aztán beindult a gyűjtés, és végre megvásárolhattam az 1991-es zászlóshajót is, a Metroliner vonatot (4558-1)!

Olaszországban korábban több nagyvárosban is üzemelt trolibusz. A motorizáció terjedésével azonban a legtöbb üzem szép lassan bezárt, napjainkban már csak tizenhárom városban maradt meg a csápos buszközlekedés.

Alfa Romeo trolibusz Bariban 1983-ban (kép forrása: Wikimedia Commons)

Meglehetősen kacifántosan alakult Bari városának trolibusz üzemének a története. A trolibuszok 1939-től 1987-ig szolgáltak a városban a több útvonalból álló hálózaton, de ezután leállították az üzemet. A bezárás után már három évvel később újra felmerült, hogy újraindítják a trolikat, egy rövidebb szakaszon még a vezetékrendszert is felújították, ám a tényleges üzem azóta sem indult meg.

A hír április elsejei álhír!

Az Osztrák Államvasutak új szlogenje a 2025-ös nyári menetrendhez: Energiatakarékosság lóerővel! A jövőben az ÖBB a mozdonyok helyett bizonyos viszonylatokon vontató lovakra fog támaszkodni, ezért kovácsokat, lóápolókat keresnek. A Railjetek akár 230 km/h sebességgel száguldanak A-ból B-be, miközben rengeteg energiát fogyasztanak el. A klímaválság idején azonban nem engedhetnek meg maguknak ekkora pazarlást, ezért egy különleges megoldásra összpontosítanak, hogy még több energiát takarítsunk meg: Mostantól az ÖBB a Railjetekhez vonólovakat is csatlakoztathat a mozdonyok helyett!

Railjetet is továbbítani tudó munkásló az ÖBB műhelyében (kép forrása: ÖBB)

Andreas Matthä vezérigazgatók kifejtette: „Már eddig is 100%-ban zöld vontatási árammal közlekedtünk, de az új vontatólovakkal igazi innovációt értünk el az energiatakarékosság terén. Mostantól az állatok még több klímabarát lóerőt biztosítanak a vasúton. A sínek melletti füves sávok legeltetésére is használhatjuk őket. Így ezen a területen is erőforrásokat takarítunk meg.”

Mint sok nagyvárosban, Bolognában is üzemelt korábban villamos. A városban 1877-ben indult meg a lóvasút 6 vonalon. 1904-ben helyezték üzembe az első két villamosított vonalat. 1953-ban úgy döntöttek, hogy a következő évtől kezdve a villamosvonalakat fokozatosan megszüntetik, és autóbusz- és trolibuszvonalakra alakítják át azokat. A szolgáltatást hivatalosan 1963. november 3-án, vasárnap szüntették meg, amikor az utolsó villamosjárat a San Ruffillóba tartó utolsó megmaradt vonalon közlekedett.

Az új bolognai villamos látványterve (kép forrása: www.bolognatoday.it)

A város fejlődése- és az autóhasználat visszaszorítása érdekében Bologna úgy döntött, hogy újra kiépíti a villamos-hálózatot. A villamoshálózat újbóli bevezetését Bolognában a 2018. november 27-én elfogadott helyi Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS, magyar nyelven: fenntartható városi mobilitási terv) irányozta elő. Az építkezés 2024-ben kezdődött, a forgalom várhatóan 2026-ban indul el a mára már csaknem 400 ezer fősre duzzadt városban.