Vonattal? Természetesen!

2024 végén egy olaszországi körutat tettem meg az ausztriai Tirolból indulva, eljutva egészen a szicíliai Palermóig, majd onnan Rómába és La Speziába. Korábban már jártam erre, mikor Rómából indulva végigutaztam a Ligur-tenger partját, egészen Monacóig. Most azonban a cél La Spezia volt, a Ligur-öböl északi partján. 

La Speziában állomásozik az olasz hadiflotta, továbbá a városon halad keresztül a Pisa-Genova-vasútvonal, mely sok helyen egészen közel halad a tengerhez, lélegzetelállító látványt nyújtva az utasoknak.

Európa szerte folynak a vasúti építkezések, hogy a megnövekedett forgalmat is kezelni tudja a kontinens vasúthálózata. Több helyen kapacitásbővítés zajlik, máshol a sebességet emelik fel a felújított vonalakon, de épülnek többszáz km hosszan új, nagysebességű vasútvonalak is. 

2023-ban kezdődött meg a Linz-Wels közötti vasútvonal kettőről négy vágányúra történő bővítése

Az Európai Unió egyik közlekedési prioritása az államhatárokon könnyedén átjárható vasúthálózat létrehozása, ám az országok többsége még mindig a határokon belül gondolkodik, ha vasútfejlesztésekről esik szó.

Az ÖBB Railjet vonatnem a 2008-2009-es menetrendi évben jelent meg, méghozzá a Budapest-Bécs-München útvonalon! A szolgáltatáshoz az Osztrák Államvasutak új szerelvényeket vásárolt a német Siemenstől, melyeket az akkor már meglévő és jelentős számban üzemelő ÖBB 1116 sorozatú mozdonyokkal vontatnak. 2024-ben jelent meg közforgalomban a Railjetek második generációja is, és alig egy év elteltével már kigördült a 3. generációs Railjet szerelvény is.

Az új emeletes Railjet látványterve (kép forrása: Stadler Rail)

Számítógépes grafikák már évek óta keringenek az interneten, azoknak, akik követik a vasúti híreket, nem lesz újdonság a forma és a színvilág. 2025. február 7-én azonban feltűntek az első igazi fotók is az ÖBB legújabb szerelvényeiről. 

A vasúti liberalizáció eredményeképpen a nemzeti vasúttársaságok bővíthetik kínálatukat országuk határain túl is. Franciaország vasúti piacát két irányból is agresszív támadás érte: délről a spanyol RENFE, míg nyugatról az olasz Trenitalia szeretne egy szeletet a nagysebességű személyszállításból megkaparintani.

Marco Caposciutti, a Trenitalia France vezérigazgatója szerint ez lesz az egyik legfontosabb év az olasz nemzeti vasúttársaság franciaországi nyílt hozzáférésű üzletága számára. 2025. február 14-től a Frecciarossa a motorvonatok páros üzemeltetésével megduplázhatja a kapacitást a legforgalmasabb járatain.

Már több mint 10 éve zajlik a Semmeringbahnt kiváltó új alagút építése Ausztriában. 2024. novemberében újabb történelmi mérföldkőhöz érkeztek az építők: a fúrópajzs áttörte az utolsó métereket és ezzel elkészült a 27 km-es alagút furata. A következő hat évben azonban még további munkálatok következnek, hogy 2030-ra elkészülhessen az új összeköttetés.

Illusztráció a már elkészült alagútról (kép forrása: ÖBB)

Az áttörés pillanatát egy videó is rögzítette, az esemény ünnepélyes volt, több évnyi megfeszített munka zárult le ezen a napon. A videó a jelentős mérföldkőröl az ÖBB-nek hála, a Youtube-on is megtekinthető.

Az Alpokon átvezető eredeti vasútvonal 1848 és 1854 között épült, az akkori kor egyik legnagyobb műszaki kihívásaként. A feladat összetettségéről sokat elárul, hogy mikor a vasútvonal épült, még nem létezett olyan erős mozdony, mely át is tudott haladni ezen a nehéz pályaszakaszon. Így a vasúti járművek fejlesztésének és gyártásának is nagy lendületet adott ez a vonal.