Vonattal? Természetesen!

Kicsit több, mint egy éve számoltam be arról, hogy elbontásra került az ausztriai Zillertalbahn Zell am zillertali csinos állomásépülete. Az azóta eltelt hónapok alatt először egy hatalmas gödör jelent meg a helyén, majd szép lassan formát öltött a teljesen átalakuló intermodális csomópont.

Vonat indul Jenbach felé a Zell am zilleri megállóból 2026. márciusában

Zell am Ziller korábban egy háromvágányos állomás volt, forgalmi szolgálattal, vonatkeresztekkel, jegypénztárral, váróteremmel, mosdókkal és egy egyszerű vendéglátó-egységgel. Az állomás felső szintjén szolgálati lakás volt.

2026. március 9-én egy rövid sétát tettem a megújult, de még mindig építés alatt álló, immár csak Zell am Ziller megállóban, hogy megnézzem, mi is történt az elmúlt egy évben.

A svájci keskeny nyomtávolságú Rhätische Bahn kiterjedt vasúthálózattal rendelkezik Svájc keleti részén. A társaság nem csak turistaforgalmat bonyolít le, hanem jelentős hivatásforgalmat is. A vasúttársaság fontos, sőt gyakran megkerülhetetlen közlekedési eszköz Svájc hegyei-völgyei között. Ám a népszerűségnek ára van: a szerelvények egyre zsúfoltabbak, így szükséges a járműpark bővítése és korszerűsítése.

A Brusiói spirálviadukt

A Rhätische Bahn flotta-cserét és infrastruktúra-fejlesztést tervez, hogy felkészüljön a gyorsan növekvő szabadidős forgalom kezelésére a festői Bernina vonalon. A 2016 óta 71%-kal megnövekedett utas-kilométerek száma segítette a méternyomtávú üzemeltetőt abban, hogy a svájci átlagnál háromszor nagyobb össznövekedést érjen el.

Csehország vasútja és vasúti ipara eddig is figyelemre méltó volt, az ország gőzerővel fejleszti közlekedési infrastruktúráját. Nem csak a fővonalak újulnak meg, hanem jut pénz a fővárosi pályaudvarok átépítésére is. A gyönyörű Prágai Főpályaudvar után most egy kisebb, de legalább annyira fontos állomás került a figyelem középpontjába.

A munkaterület Prágában 2026-ban

Prágában a Praha Smíchov állomás létesítményeinek, vágányainak és villamosításának felújítási munkálatai jelenleg teljes gőzzel folynak. Mojmír Nejezchleb, a Správa Železnic infrastruktúra-modernizációs főigazgató-helyettese egy interjúban mesélte el az új állomás elrendezését, valamint a projekt műszaki, biztonsági és városrendezési komplexitását.

Az Olasz Államvasutak személyszállítással foglalkozó leányvállalata, a Trenitalia 2 milliárd eurót fektet be nagysebességű járműparkjába, amelynek részeként 2030-ig 74 új Frecciarossa vonatot vásárol. Ezeket az új nagysebességű motorvonatokat olaszországi belföldi útvonalakon és határon átnyúló járatokon fogják üzemeltetni.

Két Frecciarossa 1000 sorozatú vonat Milánó főpályaudvarán. 2026 decemberétől innen akár Münchenbe is utazhatunk közvetlen vonattal (kép forrása: Wikimedia Commons)

A üzemeltető tervei szerint a jövőben a legforgalmasabb útvonalakon növeli a járatok számát, és bővíti nemzetközi tevékenységét, így a nagysebességű vasút a közepes távolságú légi közlekedés alternatívájaként fog megjelenni. A vállalat szerint az új vonatok szerkezetében felhasznált anyagok több mint 95%-a újrahasznosítható lesz.

Miután a DB törölte a Stuttgarti főpályaudvar 2026-os év végére tervezett részleges megnyitását, további felülvizsgálatot rendelt el a sokat vitatott projektről. A Stuttgart 21 program várhatóan legkorábban 2032-ben hozhatja meg a várt eredményeket.

2025 novemberében a stuttgarti főpályaudvar épületének tornyán található óra a felújítás után újra a helyére került, és készen állt arra, hogy az elmúlt 100 év nagy részében megszokott módon jelezze az utasoknak az időt.

Légi felvétel az állomás átalakításáról 2023 júliusában. A történelmi Bonatz-Bau a kép közepén látható, a meglévő felszíni végállomás peronjai derékszögben állnak vele szemben. A kettő között található az új földalatti peronok feletti terület, amelyek 90°-os szögben futnak elődeikhez képest (Fotó: DB AG / Arnim Kilgus)

Azonban a leendő utasok még nem tudják, mikor szállhatnak fel a vonatra az új földalatti peronokról, amelyeket a régóta folyó Stuttgart 21 átalakítási program részeként építettek. Ezek derékszögben helyezkednek el mind az állomásépülethez, mind a terminál létesítményekhez képest, amelyeket felváltanak.

Ugyanis szinte pontosan akkor, amikor az órát visszahelyezték, a Deutsche Bahn bejelentette, hogy „kockázatokat” azonosított a 420 méteres földalatti állomás 2026-ban tervezett megnyitásával, sőt a projekt nagy részével kapcsolatban. Új megnyitási dátumot azonban még nem jelentett be.