Vonattal? Természetesen!

Európa vasúthálózata műszakilag meglehetősen heterogén, eltérő nyomtávolságok (1000 mm, 1435 mm, 1520 mm, 1668 mm), eltérő áramrendszerek (1,5 kV DC, 3 kV DC, 15 kV AC és 25 kV AC) és ezen kívül legalább 14 féle biztosítóberendezés akadályozza a szabad közlekedést. A probléma különösen a határátmeneteknél okoz gondot, ami sok helyen időrabló mozdonycserét jelentett. A többáramnemű és többféle biztosítóberendezéssel felszerelt mozdonyok és motorvonatok már könnyebben lépik át a határt, de a vasúti határátlépés gondja ezzel sok helyen még nem oldódott meg.

ETCS balíz Ausztriában (kép forrása: Siemens)

1989-ben merült fel egy egységes európai vonatbefolyásoló berendezés kifejlesztésének a gondolata, mely az ETCS rövidítést kapta. Az első határátmenet, mely ezzel a rendszerrel lett felszerelve, az a Budapest-Bécs közötti vasútvonal volt 1999-ben. Akkoriban a rendszernek nagy jövőt szántak, reálisnak tűnt, hogy 30 év alatt a rendszer elterjed, kiszorítva a régi rendszereket mindenhonnan, a vasúti közlekedés biztonságosabbá, a határátlépések pedig egyszerűbbé válnak.

A 2025-ös év kétségtelenül a legnagyobb hatású bejelentése a magyar vonattal utazók számára az ausztriai Koralm-vasútvonal és a rajta található Koralm-alagút átadása volt. Az ÖBB egyenesen az évszázad beruházásának nevezte az új vasútvonalat, mely jelentős változásokat hozott az ausztriai távolsági közlekedésben 2025 decemberétől.

Az osztrák Koralmbahn egy Railjet vonattal (kép forrása: ÖBB)

Az évszázadnak azonban még majdnem háromnegyede hátra van és a jövőben további jelentős infrastrukturális építkezések és átadások várhatóak Európa szerte.

A következő cikkben bemutatok néhány olyan nagy európai vasúti építkezést, melynek befejezése a közeljövőben várható.

Japán lakossága évek óta csökken, napjainkra az egyik leginkább elöregedett társadalma a világon. A lakosság korösszetételének változása az utazási szokásokban is meglátszik, ami felveti a kérdést a hosszútávú vasúti beruházások kapcsán: kinek is épülnek az új vasútvonalak? Lesz rajtuk elegendő utas vagy veszteségesen fognak közlekedni a szerelvények? A probléma különösen aggasztó a szigetország vidéki területein.

A Hokkaidó Sinkanszen vonala, mely a névadó Hokkaidó szigetére vezet (kép forrása: Wikimedia Commons)

Japánban a geológiai nehézségek miatt a Hokkaidó Sinkanszen Sapporóig tartó meghosszabbításának befejezése 2030 utánra tolódik, miközben a JR Hokkaido 160-200 km/h sebességű villamos motorvonatok beszerzését fontolgatja az 1067 mm-es hálózatán, valamint buszokkal való helyettesítést a veszteséges vidéki útvonalakon. A Nemzeti Sinkanszen Vasútfejlesztési Törvény öröksége továbbra is befolyásolja a helyi vasúti javaslatokat Hokkaido északi szigetén, az elmúlt fél évszázad gazdasági és demográfiai változásai ellenére.

Magyarországon kevésbé népszerű a patinás német Märklin modellvasút-gyár, pedig már régóta a piacon vannak. Németországban hatalmas rajongótáborral rendelkezik és szinte az összes nagyobb terepasztalon, többek között a hamburgi Wunderland terepasztalon is, Märklin sínrendszeren futnak az azonos márkájú modellek.

A Märklin vasútmodellek generációk óta a gyerekek és a felnőttek kedvenc karácsonyi ajándéka, ezért az ünnepek közeledtével a vasútmodell-témájú reklámok is felbukkannak. Az utóbbi öt évből választottam most ki öt karácsonyi Märklin reklámot, melyet kicsit meghatóak, ötletesek és bemutatják, hogyan kapcsolja össze a vasútmodellezés a fiatalabb és az idősebb generációkat.

Tirol, Ausztria szinte legtávolabbi csücske, szintén készül az év végére. Az utcák itt is ünnepi díszbe öltöznek, kitelepülnek az árusok, száll a forralt bor illata, egy szóval: készülődik mindenki a karácsonyra.

Tirolban mindig jó fotózni, főleg az Alföld után! A várost körülölelő havas csúcsok minden évszakban szép hátteret adnak

Advent harmadik vasárnapján én is ellátogattam Tirol fővárosába, Innsbruckba, megnézni az ünnepi vásárt és vásárolni valami ajándékot emlékbe. Ennek hűvös és rövid téli délutánnak képeit szeretném a mai bejegyzésben megosztani.