Vonattal? Természetesen!

Nincsen főváros királyi vár vagy palota nélkül! Madrid, mint az egykori Spanyol Birodalom központja szintén királyi székhely, a gyarmatokról beáramló aranyból és más drágaságokból pedig a spanyol nemesség fényűző életet élt hajdanán.

Őrségváltás a madridi királyi palota előtt

A királyságnak még mind a mai napig nincsen teljesen vége, Spanyolország államformája alkotmányos monarchia 1978 óta. Az ország élén, még ha csak formálisan VI. Fülöp király áll, aki a királyi fegyveres erők főparancsnoka, nyilvánosságra hozza, illetve jóváhagyja a parlament által hozott törvényeket, kitűzi a választásokat, összehívja és feloszlatja a parlamentet, kinevezi a miniszterelnököt és a kormány tagjait a miniszterelnök javaslata alapján.

A madridi királyi palota nagyságával és pompájával Európa egyik kiemelkedő látványossága, Madrid egyik legnépszerűbb turista célpontja.

A madridi metró az elmúlt néhány évben szédületes fejlődésen ment keresztül, míg elérte mai, ám korántsem végleges formáját. A jelenleg 293 km hosszúságú, 13 metróvonalból és 289 állomásból álló hálózat az egész várost lefedi, eljutási lehetőséget biztosítva a napi 2,5 millió utasának.

Felszíni metróállomás Madridban

A madridi metróhálózat hatalmas és tágas állomásai, tiszta és modern szerelvényei, továbbá különleges műszaki- és forgalmi megoldásai miatt érdemes alaposan szemügyre venni.

Az idei év nyaralása ismét kicsúszott a nyárból, ám szerencsére azért annyira még nem, mint a tavalyi párizsi kirándulás. De jobb későn, mint soha, így azért nekivágtam november közepén Spanyolország fővárosának, Madridnak!

Madridi látkép a Teleferico libegő végállomásáról

A strandszezon már elmúlt, ezért is választottam inkább egy tengerparttól távolabbi várost, a vízpartot inkább majd a jövő nyárra tartogatom. De mit lehet csinálni szabadság alatt a strandoktól távol? A következő hetek madridi posztjaiból mindez kiderül, addig pedig következzék egy kis ízelítő a tervezett tartalomból!

Régi kedvencem a Transport Tycoon és az abból kifejlődött Open Transport Tycoon játék. Érdemes a játékot néhány évente újra elővenni és több-tíz órát ismét játszani vele. A klasszikussá vált játékprogram fejlesztése ugyanis nem állt le, hónapról-hónapra kerülnek bele olyan kisebb-nagyobb újítások, melyek növelik a játékélményt és a lehetőségeket.

Az OpenTTD egyik városa három vasútállomással, repülőtérrel, kikötővel

Az évek során többek között került bele internetes hálózati játék, fejlettebb gépi ellenfelek, továbbá tölthetünk le rengeteg új járműkészletet is hozzá.

Néhány játékelem azonban változatlan maradt, melyeket módosítva egy realisztikusabb, izgalmasabb és jóval nehezebb játékmenetet kaphatnánk. Néhány saját ötletemet osztanám meg itt a blogon, remélve, talán más is hasznosnak gondolja majd és beépíti egy következő verzióba vagy egy teljesen új játékprogramba.

Münchenbe tizenhárom irányból futnak be a sínek, melyeken 1972 óta a városi S-Bahn járatai is közlekednek. A vasútvonalak nagy része 15 kV 16,7 Hz áramrendszerrel már régóta villamosítva lettek, egy rövidke vonal kivételével. A Dachau–Altomünster-vasútvonalat sokáig elkerülte a villamosítást, ami a város körüli kiterjedt S-Bahn hálózatba való megfelelő integrálódását is megnehezítette.

A Müncheni S-Bahn tipikus járműve, egy DB 423 sorozatú villamos motorvonat kocog Erding felé a villamosított Dachau–Altomünster-vasútvonalon (kép forrása: www.tramreport.de)

Ám a dízel-romantika sem tarthatott örökké, 2014-ben meghozták a döntést: a dízel-motorvonatoknak menniük kell, a végállomást, Altonmünstert pedig be kell vonni a városi S-Bahn hálózatba!