Vonattal? Természetesen!

A blogon rendszeresen beszámolok érdekes vasúti technikákról, vasúti pályákról és járművekről. Gyakran szerepelnek itt frissen átadott vagy éppen tervezett, esetleg építés alatt álló építmények. Sokszor tekintek a jövőbe, hogy mi épül, szépül, javul, milyen fejlesztések teszik jobbá a jövőben a vasúti közlekedést Európában.

Az épülő Wien Hauptbahnhof 2011-ben. Azóta a pályaudvar elkészült, sőt egy modern városnegyed is kinőtt mellette a régi Südbahnhof vágányainak a helyén (kép forrása: Wikimedia Commons)

A következő bejegyzés azonban más irányba indul el, néhány ország esetében összegyűjtöttem pár jelentős fejlesztést, ami 2010 óta valósult meg, választ adva a címben feltett kérdésre: Mire elég 15 év?

Miközben Magyarországon a vasúti fejlesztések háttérbe szorultak és csak néhány projekt áll kivitelezés alatt, addig Európa-szerte dolgoznak az építőipari gépek, hogy a vasút újra egy gyors, pontos és megbízható közlekedési eszköz legyen. Az Európai Unió pedig bőkezűen támogatja az ambiciózus terveket, feltéve, ha azok hasznosak, átláthatóak és szabálykövetőek.

Pillantás a jövőbe: integrált repülőtér-vasútállomás Lengyelországban. A távolsági vonatok szorosan együttműködnek a reptérrel, nem versenyeznek, hanem kiegészítik egymást (látványterv, fotó: Port Polska)

Lengyelország történetének legnagyobb vasúti bővítési programját indítja el a Port Polska kezdeményezés keretében, amely egy átalakító erőfeszítés a nemzeti mobilitás átalakítására és a nagyobb városok és regionális központok közötti kapcsolatok megerősítésére.

Kicsit több, mint egy éve számoltam be arról, hogy elbontásra került az ausztriai Zillertalbahn Zell am zillertali csinos állomásépülete. Az azóta eltelt hónapok alatt először egy hatalmas gödör jelent meg a helyén, majd szép lassan formát öltött a teljesen átalakuló intermodális csomópont.

Vonat indul Jenbach felé a Zell am zilleri megállóból 2026. márciusában

Zell am Ziller korábban egy háromvágányos állomás volt, forgalmi szolgálattal, vonatkeresztekkel, jegypénztárral, váróteremmel, mosdókkal és egy egyszerű vendéglátó-egységgel. Az állomás felső szintjén szolgálati lakás volt.

2026. március 9-én egy rövid sétát tettem a megújult, de még mindig építés alatt álló, immár csak Zell am Ziller megállóban, hogy megnézzem, mi is történt az elmúlt egy évben.

A svájci keskeny nyomtávolságú Rhätische Bahn kiterjedt vasúthálózattal rendelkezik Svájc keleti részén. A társaság nem csak turistaforgalmat bonyolít le, hanem jelentős hivatásforgalmat is. A vasúttársaság fontos, sőt gyakran megkerülhetetlen közlekedési eszköz Svájc hegyei-völgyei között. Ám a népszerűségnek ára van: a szerelvények egyre zsúfoltabbak, így szükséges a járműpark bővítése és korszerűsítése.

A Brusiói spirálviadukt

A Rhätische Bahn flotta-cserét és infrastruktúra-fejlesztést tervez, hogy felkészüljön a gyorsan növekvő szabadidős forgalom kezelésére a festői Bernina vonalon. A 2016 óta 71%-kal megnövekedett utas-kilométerek száma segítette a méternyomtávú üzemeltetőt abban, hogy a svájci átlagnál háromszor nagyobb össznövekedést érjen el.

Csehország vasútja és vasúti ipara eddig is figyelemre méltó volt, az ország gőzerővel fejleszti közlekedési infrastruktúráját. Nem csak a fővonalak újulnak meg, hanem jut pénz a fővárosi pályaudvarok átépítésére is. A gyönyörű Prágai Főpályaudvar után most egy kisebb, de legalább annyira fontos állomás került a figyelem középpontjába.

A munkaterület Prágában 2026-ban

Prágában a Praha Smíchov állomás létesítményeinek, vágányainak és villamosításának felújítási munkálatai jelenleg teljes gőzzel folynak. Mojmír Nejezchleb, a Správa Železnic infrastruktúra-modernizációs főigazgató-helyettese egy interjúban mesélte el az új állomás elrendezését, valamint a projekt műszaki, biztonsági és városrendezési komplexitását.