Vonattal? Természetesen!

Miután a DB törölte a Stuttgarti főpályaudvar 2026-os év végére tervezett részleges megnyitását, további felülvizsgálatot rendelt el a sokat vitatott projektről. A Stuttgart 21 program várhatóan legkorábban 2032-ben hozhatja meg a várt eredményeket.

2025 novemberében a stuttgarti főpályaudvar épületének tornyán található óra a felújítás után újra a helyére került, és készen állt arra, hogy az elmúlt 100 év nagy részében megszokott módon jelezze az utasoknak az időt.

Légi felvétel az állomás átalakításáról 2023 júliusában. A történelmi Bonatz-Bau a kép közepén látható, a meglévő felszíni végállomás peronjai derékszögben állnak vele szemben. A kettő között található az új földalatti peronok feletti terület, amelyek 90°-os szögben futnak elődeikhez képest (Fotó: DB AG / Arnim Kilgus)

Azonban a leendő utasok még nem tudják, mikor szállhatnak fel a vonatra az új földalatti peronokról, amelyeket a régóta folyó Stuttgart 21 átalakítási program részeként építettek. Ezek derékszögben helyezkednek el mind az állomásépülethez, mind a terminál létesítményekhez képest, amelyeket felváltanak.

Ugyanis szinte pontosan akkor, amikor az órát visszahelyezték, a Deutsche Bahn bejelentette, hogy „kockázatokat” azonosított a 420 méteres földalatti állomás 2026-ban tervezett megnyitásával, sőt a projekt nagy részével kapcsolatban. Új megnyitási dátumot azonban még nem jelentett be.

A Vennbahn egy érdekes és földrajzi szempontból egy egyedülálló vasútvonal, amelyet a porosz állami vasút épített részben az akkori német területeken. Ma már teljes egészében Belgiumban található, mert a vonal pályája, valamint az állomások és egyéb létesítmények 1919-ben (1922-ben véglegesen) a Versailles-i szerződés egyik cikke alapján ideiglenesen belga területnek minősültek. A vasútvonalon utazva tehát úgy szelhettük át Németország egy részét, hogy közben nem hagytuk el Belgiumot!

A Vennbahn napjainkban

Ez hat kis német exklávét hozott létre a vonal nyugati oldalán, amelyek közül öt ma is létezik. A szerződés (nem pedig a pálya elhelyezkedése) egy kis belga ellen-enklávét is létrehozott, egy forgalmi szigetet egy háromirányú német útkereszteződésben Fringshaus közelében, amely 1949-ig létezett. A második világháború után a vasút ipari használata folyamatosan csökkent, így a vonalat végül 1989-re teljesen bezárták és részben lebontották, helyén ma kerékpárút található.

A kínai gazdaság nagyméretű fejlődésbe kezdett a 2000-es évek kezdetén és azóta is folyamatosan záporoznak a hírek, hogy mi és mennyi épült, ráadásul milyen rövid idő alatt! Az ország ipari nagyhatalommá vált, és ehhez kapcsolódóan rengeteg beruházás indult. Utak, autópályák, repülőterek, metró- és vasúthálózatok épültek, csak hogy a leglátványosabbakat említsem. Csak nagysebességű vasútvonalból az elmúlt 20 év alatt 50 ezer kilométernyi készült el, de még korántsem ért véget az expanzió.

Párhuzamosan haladó nagysebességű vasútvonalak Kínában (kép forrása: english.www.gov.cn)

Arról azonban jóval kevesebb szó esik, hogy mi tette lehetővé ezt a páratlan fejlődést, meddig fog még tartani és mi lesz mindennek a következménye? Mert a sötét viharfelhők már elkezdtek gyülekezni és a közeledő demográfiai válságból nehéz lesz veszteségek nélkül kilábalni.

A vasúti közlekedés fenntartása és fejlesztése hosszútávú feladat. A beruházások éveken és kormányzati ciklusokon átívelő feladatok, melyeket ha hatékonyan szeretnénk megvalósítani, akkor nem lehet évente módosítani az irányon. Jól tudják ezt Svájcban is, ahol a fő irányok kijelölése 20 éves időszakokat fed le. Így épülhetett meg a Gotthárd-bázisalagút is 17 évnyi munka árán.

Svájci életkép motorvonatokkal

A Szövetségi Tanács elfogadta 2026. januárjában a Verkehr '45 stratégia kidolgozásának legfontosabb paramétereit, amelynek célja a vasúti, közúti és városi közlekedési infrastruktúra célzott és koordinált fejlesztésére irányuló projektek azonosítása 2045-ig. A Szövetségi Tanács először kívánja összefogni az összes közlekedési mód infrastruktúrájának bővítését egy közös javaslatban.

A Puster-völgy, németül Pustertal egy vadregényes völgy Dél-Tirolban, Olaszországban. Fortezza állomáson ágazik ki a Brenner-vasútvonalból a Pustertalbahn nevű egyvágányú, villamosított mellékvonal, hogy aztán átkelve az olasz-osztrák határon, Splittal állomáson csatlakozzon a Tauernbahnhoz Ausztriában.

A vasútvonal jelentős turista- és hivatásforgalmat bonyolít le, félóránként közlekednek mindkét irányba a svájci hatrészes Stadler FLIRT motorvonatok. Azért, hogy a Brixen felől is elérhetővé váljon a völgy vasúton irányváltás nélkül, egy rövid, de annál összetettebb összekötő vágány építését kezdték meg Fortezza állomás közelében. 

A Riggertalschleife a jövőben közvetlen összeköttetést biztosít majd a Brenner-vasútvonal és a Pusterer vasútvonal között. Az utasok számára ez elsősorban 15 perces időmegtakarítást jelent a Bolzano és Bruneck közötti vasúti utazás során.