Vonattal? Természetesen!

Még 2020-ban számoltam be arról, hogy Spanyolországban is megkezdődött a vasúti személyszállítás liberalizációja, vagyis az állami vasútvállalaton (Renfe) kívül más társaságok is hozzáférhetnek az infrastruktúrához, vagyis tetszőleges városok között indíthatnak vasúti járatokat, akár határátmenet nélkül is!

Isabel de Pardo, az ADIF elnöke 2020. május 11-én három szolgáltatóval írta alá a hálózati hozzáférésről szóló keretmegállapodásokat

Azóta eltelt öt év, megjelentek az új nagysebességű operátorok, mint például a francia SNCF és az olasz Trenitalia. Az utasok így bizonyos viszonylatokon akár három szolgáltató közül is választhatnak ár, szolgáltatás és menetidő alapján. De hogyan is néz ki ez a gyakorlatban? Lássuk ezt néhány saját készítésű, 2025-ös spanyolországi fényképpel!

Az elmúlt hetek vasúti hírei másról sem szólnak, csak üzemzavarokról, késésekről, elmaradt fejlesztésekről... Most már naponta jönnek az újabb és újabb panaszok a vasúthálózat áldatlan állapotáról, tegyük hozzá: jogosan! Az elmúlt 15 évben nem sok fejlesztés történt, a fő prioritás a belgrádi vonal átépítése, a Szeged-Röszke-vasútvonal fejlesztése, és persze végeláthatatlan ígéretek és a nevetséges 10 pontos akcióterv.

Illusztráció egy modern MÁV-hoz (kép forrása: MÁV-Start)

Pedig az elmúlt 15 évben rengeteg lehetőség lett volna a magyar vasúthálózatot modernizálni, a szűk kapacitásokat fejleszteni és rengeteg új járművet beszerezni. A környező országok sok jó példát mutattak, a blogon elsősorban az ÖBB-t mutattam be.

De mi lett volna a helyes út, mit lehetett volna tenni? Felülve a divathullámra, én is a ChatGPT szöveggenerátort kérdeztem meg, aki leszűrte az internet idevágó cikkeit, majd egy elképesztő programot állított össze számomra Magyar Vasút 2035 néven. A javaslat futurisztikusan hangzik, ismerve a magyar valóságot, ám lett volna lehetősége az országnak egy hasonlót véghezvinni.

A következő cikkben az általam feltett kérdéseket és az arra adott válaszokat mutatom be.

A Budapest-Belgrád-vasútvonal már évek óta épül, jelentős része ráadásul az Alföldön található, ahol én is élek. Régóta terveztem már, hogy kilátogatok és megnézem ezt a híres-hírhedt vonalat, de addig halogattam, hogy szinte már el is készült.

Végül azonban 2025. május végén egy szép napsütéses hétköznapon csak felkerekedtem Kiskunhalas felé, egyúttal végigutaztam a (Kecskemét-)Kiskunfélegyháza-Kiskunhalas-vasútvonalat is, mely bár szülővárosom közelében halad, még is csak háromszor vetődtem el felé.

Tibi barátom legutóbb Németországban, Münchenben járt és eljutott többek között a A Blue Brix Straubinger Wunderwelten-be is, mely Dél-Németország legnagyobb miniatűr- és modellvasút-kiállítása, ahol két szinten több mint 750 négyzetméteren négy különböző témájú modellvasút található.

Részlet a Lindau Hauptbahnhof (jelenleg Bahnhof Lindau Insel) állomásról (kép forrása: www.bayerischer-wald.me)

A kiállítás egy része a korábban Münchenben kiállított H0-s terepasztal bemutatása, mely életem első ilyen hatalmas modellvasútja volt, melyet élőben láthattam. Az elköltöztetett kiállítás azóta tovább bővült, sőt a modellvasúton kívül más interaktív programokat is kipróbálhatunk ezen a helyszínen.

Bátyámnak és barátnőjének már régóta ígérem, hogy elviszem őket Bécsbe a Schönbrunni kastélyba és a Bécsi Műszaki Múzeumba. 2025. májusában végre erre is sor került egy hétköznapon. Az út számomra már nem volt egy izgalmas élmény, ám a két útitársamnak annál inkább, mivel mindketten megrögzött autóhasználók, de most az én tanácsomra nem autóval, hanem vonattal mentünk!

A Bécsi Műszaki Múzeumban

Szerettem volna bizonyítani mindkettejüknek, hogy vonattal legalább olyan kényelmesen el lehet jutni akár távolabbi célpontokhoz is, mint autóval, sőt a vezetésre fordított energiát városnézésre is fordíthatjuk.