Vonattal? Természetesen!

A Covid-válság utáni helyreállítási finanszírozásnak köszönhetően számos vasúti projekt van folyamatban Olaszországban, de a lassú előrehaladás miatt egyes tervek nem fogják tudni betartani az EU által megszabott befejezési határidőket.

Az osztrák határon található Brenner-bázisalagúttól Szicília déli csúcsáig számos projekt folyik az olasz vasúti hálózat modernizálása és fejlesztése érdekében. A munkák nagy részét a Nemzeti Helyreállítási és Reziliencia Terv támogatja.

Nagysebességű motorvonat a még hagyományos vasútvonalon Sapri és Reggio Calabria között

A 225 milliárd eurós Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza az Európai Unió NextGenerationEU pandémiát követő helyreállítási eszközén keresztül finanszírozott legnagyobb nemzeti terv. A csomag 71,8 milliárd euró támogatást és 122,6 milliárd euró hitelt tartalmaz az EU helyreállítási és reziliencia eszközéből, valamint 30,6 milliárd eurót Olaszország kiegészítő alapjából.

Az első földalatti vasúti rendszert Londonban építették ki, hogy összekössék a városi vasúti fejpályaudvarokat a föld alatt, megkönnyítve ezzel az átszállást a különböző társaságok vonatai között. A Metropolitan Railway nevet kapó rendszert később mások is másolni kezdték, az európai kontinensen legelőször Budapesten, az államalapítás 1000 éves évfordulóján, 1896-ban indult el az első metró, melyet napjainkban mint M1-es metró vagy népnyelven mint Kisföldalatti ismerünk.

A Nantongi metró Kínában 2022-ben nyílt meg, napjaink egyik legfiatalabb metróüzeme, hossza azonban mára már több, mint 60 km-esre bővült! (kép forrása: Wikimedia Commons)

Miután London 1863-ban úttörő szerepet játszott az első földalatti vasút megépítésében, a metróhálózat fejlesztése az 1960-as évekig viszonylag lassú maradt. Azonban az elmúlt években soha nem látott növekedés volt tapasztalható, 2019-ben rekordszámú, 15 új rendszer nyílt meg. A legdinamikusabban Kína metróhálózatai bővültek, de a jövőben India, Törökország és Irán fogja vezeti a következő építési hullámot.

Az elmúlt években Csehország rengeteget költött a vasúti infrastruktúrájára és az új járművekre egyaránt. A járműpark látványosan megújult, mind a távolsági- mind a regionális forgalomban. A fővonalakon Siemens Vectron mozdonyok húzzák a Comfortjet szerelvényeket, kiegészítve az ÖBB-vel közösen üzemeltetett Railjet-flottát és a Pendolino motorvonatokat. A vidéki kisebb forgalmú vonalakon egymást érik a hangzatos állatnevek: RegioPanter, RegioShark vagy RegioFox.

Cseh Pendolino szerelvény 2006-ban Csehországban (kép forrása: Wikimedia Commons)

Mindeközben a vasútvonalak is átépülnek, a 19 században kijelölt, mára már elavultnak számító kacskaringós vonalakat nyomvonal-korrekcióval kiegyenesítik, hogy a sebességet is felemelhessék. Ennek szemmel látható példája, hogy egy rövid szakaszon sikerült a sebességet a korábbi 160 km/h sebességről 200 km/h sebességre növelni!

Ha Dél-Amerikára gondolunk, nem biztos, hogy egyből a fejlett tömegközlekedési hálózatok azok, amik az eszünkbe jutnak. 2025-ben Brazíliában hét olyan város volt, ahol metróhálózat is üzemelt és nyolc olyan körzet, mely elővárosi vasutat is üzemeltet. A 212 milliós ország vasúthálózata három különböző nyomtávolságú, összesen mintegy 30 ezer km hosszúságú, ám nagy részén csak teherforgalom zajlik.

Metróállomás és metrószerelvény Brazíliában (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az ország területéhez és népességéhez képest így kijelenthetjük, hogy a vasúti személyszállítása rendkívül fejletlen. A brazíl kormány azonban szeretne ezen változtatni és ehhez egy ambiciózus tervet hagyott jóvá.

 A 2025-ös spanyolországi nyaralásom során többször is utaztam a Barcelona-Mataró-Macanes-vasútvonalon Spanyolországban. A vonal az első vasút volt Spanyolországban, amikor 1848-ban megnyílt. A sínek többnyire a tengerpart közelében futnak, páratlan kilátással a Costa del Maresme partszakaszra.

Gyalogosan a vasútvonal mentén

A vasútvonalon húszpercenként követik egymást a villamos motorvonatok mindkét irányba, a távolsági- és a teherforgalom azonban ma már elkerüli. A homokos vagy sziklás tengerpart, az alagutak, az apró üdülőtelepülések, a merész vonalvezetés és az egzotikus környezet miatt hálás fotótéma, több napon is időt szántam arra, hogy fotókat készítsek.

Ezekből a képekből mutatok be egy válogatást a posztban!