Vonattal? Természetesen!

Miközben Európa próbál átállni a zöld energiára, hogy rövid időn belül elérje a nulla százalékos széndioxid-kibocsátást, addig a világ más részein ez még nem indult el ennyire látványosan. Bár vannak biztató beruházások világszerte, de az energiaszükséglet is tovább növekszik, amivel nehezen tudnak lépést tartani a megújuló energiák.

Szénszállító vonatok a Haoji-vasútvonalon

Kína energiatermelése még napjainkban is legnagyobb mértékben a szénre támaszkodik. A kitermelt szenet pedig igyekeznek a lehető leghatékonyabban eljuttatni az erőművekbe. ennek egyik példája a "kínai szénvasút", mely a világ legnagyobb teherforgalmát lebonyolító vasútvonal. Ez azonban még mindig nem elég a mohó szénerőművek ellátásához, ezért egy külön vasútvonalat építettek 1813 km hosszúságban, melyen csak a szén szállítása zajlik elképesztő mennyiségben.

Még 2015-ben, lassan tíz éve már, hogy barátnőmmel Szarvason jártunk, hogy láthassuk a Mini Magyarországot. Már akkor megfogadtam, hogy ide még visszatérek. Sok-sok év telt el, mire sikerült a fogadalmamat valóra váltani. A 2024-es útra már egy 6 éves fiatal hölggyel mentem, aki legalább annyira izgatott volt az úttól, mint én annak idején.

Várakozás a buszra Kecskemét buszállomásán, a majd 10 év alatt a busz is lecserélődött

A Mini Magyarország sok új épülettel bővült, és másfajta vonatok közlekednek a kisvasúti pályákon. Másodjára is sok-sok élményt nyújtott a park, de nem csak nekem, hanem a lányomnak is! Ez a látványosság egy igazi családi program életkortól függetlenül!

Végre véget ért a 2024-es nyári szezonom, minden adott volt egy jó nyaraláshoz. A célom az olaszországi Palermo, Szicília szigetén. Mivel azonban az út vonattal lakóhelyemről, Zell am Zillerből, több mint egy nap, az első állomás csak Róma volt, hogy majd onnan folytassam két nap elteltével az utat Palermóba.

Megérkezés Rómába 19:30 körül egy kalandos utazás után

Az út első része Veronáig rendben telt, ám Veronában nem várt nehézségek értek: vasutassztrájk Olaszországban! A reménytelen helyzetből végül meglepően pozitívan sikerült kikeverednem (némi extra euróért cserébe). Olaszország vasúti közlekedésének körülményességei, különösen a jegyvásárlás bonyodalmai miatt nem lett a kedvenc országom.

Az Amerikai Egyesült Államokat úgy ismerjük, mint azt a helyet, ahová mindenki mindenhova kizárólag autóval megy, ha pedig messzebbre kell utazni, akkor repülővel. Az ország távolsági vasúti közlekedéséről nem sok szó esik, ami nem is csoda, hiszen az AMTRAK (A MÁV-Start amerikai megfelelője) részaránya a távolsági közlekedésben mindössze 1% körüli. Pedig igény lenne színvonalas távolsági vasúti közlekedésre, ám az USA gazdasága és politikája máshogy működik, mint itt, Európában.

Joe Biden 2023-ban Delware államban meglátogatott egy Amtrak vonatkarbantartó műhelyt, hogy bemutassa a több mint 16 milliárd dolláros szövetségi beruházást a vasúti közlekedésre a forgalmas északkeleti folyosón, és azt mondta a régóta halogatott fejlesztésekről, hogy „végre elkészülünk vele”.

Mikor Joe Biden lett az Amerikai Egyesült Államok elnöke, sokan nagy reményekkel tekintettek a jövőbe, Biden ugyanis évek óta vonattal közlekedett autó vagy repülő helyett és ígéretet tett arra is, hogy Amerikát ismét vonatra ülteti. Lassan lejár a négy éves elnöki ciklusa, lássuk, mit váltott ebből valóra.

Egy 45 konténernyi autóalkatrészt szállító vonat indult el 2024. november elején az északnyugat-kínai Hszincsiang-Ujgur Autonóm Területen lévő Wusu városából. Az indulás egy új nemzetközi áruszállító vonatútvonal kezdetét jelentette, amely Hszincsiangot a kazahsztáni Almaty városával köti össze.

Tehervonatok várakoznak az indulásra az Alataw-hágónál az északnyugat-kínai Hszincsiang-Ujgur Autonóm Területen 2024. május 25-én. (Yu Hui/Xinhua fotója)

A Wusu teherpályaudvart szeptemberben jelölték ki a Kína-Európa vasúti expressz hivatalos kiindulópontjává, ami a logisztikai hatékonyság javítását és a Hszincsiang és Közép-Ázsia közötti kereskedelem előmozdítását célozza.