Vonattal? Természetesen!

Gabriel és Corentin, két francia nemzetiségű youtubber járja a világot és különböző elzárt, elhagyatott területeket látogat meg. Videóikban elhagyatott vidámparkok, autótemetők, erőművek, lakótelepek jelennek meg, bemutatva a lassú pusztulásukat.

Leselejtezett, bontásra váró TGV motorvonatok

Egyik videójukban egy különleges katonai területet látogattak meg, ahová a francia államvasút, az SNCF küldi a leselejtezett TGV motorvonatokat. A területre belépni szigorúan tilos, ezt ők maguk is többször kiemelik, ám szerencsére ma már drónnal is bejárható az efféle elzárt terület. A videó hátborzongató, már-már valamifél trükkfelvételnek tűnik, pedig nem, az SNCF valóban megkezdte az első generációs TGV szerelvények tömeges selejtezését.

2024 elején egy újabb különleges vasúti járműtől búcsúzhattunk el, mely csak is kizárólag Németországban közlekedett. A Metropolitan (stilizáltan MetropolitaN) egy prémium személyszállító vonatjárat volt Németországban, mely legelőször Köln és Hamburg között ingázott. A kizárólag első osztályú helyekkel rendelkező vonatokat 1999. augusztus 1-jétől 2004. december 11-ig a Bad Homburgban székhellyel rendelkező Metropolitan Express Train GmbH (MET GmbH), a Deutsche Bahn AG százszázalékos tulajdonában lévő DB Fernverkehr AG leányvállalata üzemeltette.

A Metropolitan szerelvénye a hagyományos német IC festéssel egy vörös DB 101 sorozatú villamos mozdonnyal 2008 januárjában (Kép forrása: Wikimedia Commons)

A szolgáltatást 2004 decemberében az alacsony kihasználtság és jövedelmezőség miatt megszüntették; a szerelvényeket az InterCity és Intercity Express forgalomban alkalmazták, mielőtt 2021 végén kivonták őket a forgalomból, amikor is eladásra kínálták őket.

Az 1950-es években, amikor az első atomreaktorok is a polgári igények szolgálatába álltak, szinte semmi sem tűnt lehetetlennek, az emberiség belépett az atomkorba, a korlátlan és olcsó energia korszakába. A sci-fi irók, futurológusok és mérnökök fantáziája szabadon szárnyalt, egy boldog és tiszta jövőt ígérve a polgároknak.

Az X-12 3D-s modellje (kép forrása: sketchfab.com)

Az atomenergia egyik békés felhasználási módja lett volna olyan mozdonyok kifejlesztése, melyek fáradhatatlanul vontatták volna a vagonokat utántöltés nélkül. Ezek a tervek közül az amerikai X-12 atommeghajtású, 320 tonnás mozdony került a legelőrehaladottabb állapotba, ám végül mégsem állt forgalomba.

Lassan 30 éve annak, hogy lehetséges vonattal közlekedni az Egyesült Királyság és a kontinentális Európa között. Az induláskor elérhető London-Brüsszel és London-Párizs járatok mellett az évek alatt újabb viszonylatok is indultak és évről-évre növekednek az utasszámok is. Az alagúton való átkelés azonban nem könnyű: a tenger alatti átkelést számos biztonsági intézkedés nehezíti, tovább a túloldalon, Angliában az infrastruktúra sem volt mindenféle jármű számára alkalmas. A HS1 megépítése az alagút angliai bejárata és London között némiképp egyszerűsítette a közlekedést, de az igazi áttörés elmaradt.

Eurostar 374 sorozat

Az Egyesült Királyságba való vonatozás egyik legnagyobb adminisztratív akadálya, hogy a Brit-szigetek nem léptek be a schengeni-övezetbe, ezért az útlevél-ellenőrzés elengedhetetlen. A Londonba induló vagy onnan érkező vonatok utasaira még útlevél-ellenőrzés vár, amit csak bizonyos állomásokon tudnak garantálni, ez pedig a lehetséges célállomások számát is korlátozza.

Spanyolország nagysebességű vasúthálózata tovább bővült 2023-ban is, egy már közel 20 éve építés alatt álló alagúttal a nagysebességű AVE hálózat immár elér Asztúriáig is. Az eredetileg 2024-re tervezett átadást előrébb hozták 2023 végére, a menetrend szerinti személyforgalom november 30-án indult meg az ország északi részén található Cordillera Cantábrica hegységen átvezető Pajares bázisalagúton keresztül, miután előző nap VI. Fülöp király részvételével ünnepélyesen megnyitották az alagutat.

Az ünnepi vonat megállt Leónban a Madridból Oviedóba tartó útja során (fotó: Toma Bacic)

Az 50 km hosszú Variante de Pajares megnyitása, amely magában foglalja a 28,4 km hosszú bázisalagutat és összesen 40,4 útvonal-kilométernyi alagutat, megszünteti a vonatok számára a León és Oviedo közötti kanyargós, a magasan fekvő hágón való áthaladás szükségességét. A 2004 óta épülő útvonalat régóta stratégiai prioritásnak tekintik a Madrid és az asztúriai városok közötti menetidő csökkentése érdekében.