Vonattal? Természetesen!

Lassan 15 éve már, hogy a Chanel No 5 parfüm reklámfilmje elkészült. A filmecskében egy egész történet megjelenik, az „Un train de nuit” (Éjszakai vonat) reklámban egy fiatal nő szalad egy pályaudvar felé, hogy elérjen egy Isztambulba tartó éjszakai vonatot, amelyen aztán összetalálkozik egy fiatal férfival.

A franciaországi Gare de Limoges-Bénédictins pályaudvar

Többször is megpróbáltam a pályaudvar eredetijének a nyomára bukkanni, végül többszöri próbálkozásom után sikerült csak. Az igazi nehézséget az okozta, hogy a készítők átvágták a nézőket és engem is: a reklámfilmet ugyanis több különböző helyen forgatták, ráadásul az Isztambulba tartó vonat is egy fiktív járat volt. De a legutolsó próbálkozásom során végre sikerült ráakadnom a megoldásra!

2025. december 14-én egész Európában frissülni fog a vasúti menetrend. Az idén bekövetkező menetrendváltás alkalmával az ÖBB egy történelmi eseményt ünnepel: a Koralmbahn vasútvonal üzembe helyezése új összeköttetéseket, több vasúti járatot és rövidebb utazási időket hoz Ausztriában.

Railjet nagysebességű ingavonat Ausztriában a Koralmbahn vonalon (kép forrása: ÖBB)

Az új Koralmbahn jelentősen átalakítja mind a távolsági, mind a regionális közlekedést, de a nemzetközi viszonylatoknál is rövidül a menetrend. Az évek óta tartó fejlesztéseknek hála minden évben történik valami pozitív változás Ausztria vasútján, nem csak a Westbahn lesz egyre jobb, hanem országszerte folynak a munkálatok egy gyorsabb, kényelmesebb és környezetbarátabb vasúthálózat megteremtése érdekében. 

Lengyelország 2004. május elsején csatlakozott az Európai Unióhoz kilenc másik országgal, köztük Magyarországgal egyetemben. Akkoriban úgy tartották, hogy Lengyelország Európa beteg embere, elavult gazdasággal, szegénységgel, leromlott infrastruktúrával és hatalmas munkanélküliséggel. Ám az EU csatlakozás példátlan lehetőségeket teremtett az országnak, a hátrányát folyamatosan dolgozza le, megelőzve mára már több kelet-európai országot is.

Látványterv a tervezett Y-vonalról

Lengyelország közlekedési rendszerének modernizálása döntő szakaszba lépett 2025-ben, amelynek középpontjában a Centralny Port Komunikacyjny (CPK) áll, az ország legnagyobb infrastrukturális beruházása. A központi elem a nagysebességű vasúti hálózat, amelynek célja nemcsak Lengyelország nagyvárosaival való összeköttetés, hanem az ország integrálása Európa szélesebb közlekedési folyosóiba is.

A JBSS Bahn egy első látásra egyszerűnek tűnő, ám jobban megismerve egy igazán komplex és bonyolult szabályokra épülő közlekedés-szimulációs (játék)program. A JBSS Bahn-ban az elképzeléseinknek szinte semmi sem szab határt, bonyolult villamos-, vasút- vagy metróhálózatokat tervezhetünk, ahol a járművek óramű pontossággal követik az utasításokat és a menetrendet.

Első kísérletem a ChatGPT-vel! Vajon jó lesz ez valamire?

A játékot a német fejlesztője nyitva hagyta, mi magunk is bővíthetjük saját járművekkel vagy épületekkel. A járművekből nem lesz hiány, az évek alatt a fejlesztő és sok-sok rajongó több, mint 13 ezer különböző járművet készített a játékhoz! Épületekből és egyéb objektumokból azonban jóval kevesebb van, mint amennyire szükség volna. De talán ebben is tud segíteni a ChatGPT vagy egy másik nyelvi modell?

A német vasúti hálózat jövője ismét a figyelem középpontjába került, miután kiderült, hogy Richard Lutz, a DB vezérigazgatója idő előtt távozik posztjáról. Patrick Schnieder szövetségi közlekedési miniszter a DB helyzetét „drámai”nak minősítette, ezért főszerkesztőnk, Chris Jackson elmagyarázza, miért lesz Berlin a figyelem középpontjában szeptemberben, amikor potenciálisan jelentős politikai változások várhatók. Búcsút intünk tehát Richard Lutz doktornak. Új vezérigazgatót keresnek a Deutsche Bahn AG-hoz, miután Patrick Schnieder szövetségi közlekedési miniszter augusztus 14-én bejelentette, hogy a jelenlegi vezérigazgató lemond, amint megtalálják az utódját.

Regionalexpress és ICE 4 vonatok a Wendlingen-Ulm nagysebességű vonalon

Lutz, aki korábban a pénzügyi igazgatóság tagja volt, 2017 óta töltötte be a vezérigazgatói posztot, és jelenlegi megbízatása 2027-ig tartott volna. A DB megerősítette, hogy „kölcsönös megegyezésre jutott” Schniederrel és Werner Gatzer felügyelőbizottsági elnökkel „a vezérigazgatói szerződés idő előtti felbontásáról”.

Schnieder a DB helyzetét „drámai”nak minősítette. Az állami tulajdonú vasúti csoport 760 millió eurós veszteséget jelentett 2025 első hat hónapjában, míg a távolsági járatok pontossága az elmúlt hónapokban 65% alá esett vissza.