Vonattal? Természetesen!

Már több mint 10 éve zajlik a Semmeringbahnt kiváltó új alagút építése Ausztriában. 2024. novemberében újabb történelmi mérföldkőhöz érkeztek az építők: a fúrópajzs áttörte az utolsó métereket és ezzel elkészült a 27 km-es alagút furata. A következő hat évben azonban még további munkálatok következnek, hogy 2030-ra elkészülhessen az új összeköttetés.

Illusztráció a már elkészült alagútról (kép forrása: ÖBB)

Az áttörés pillanatát egy videó is rögzítette, az esemény ünnepélyes volt, több évnyi megfeszített munka zárult le ezen a napon. A videó a jelentős mérföldkőröl az ÖBB-nek hála, a Youtube-on is megtekinthető.

Az Alpokon átvezető eredeti vasútvonal 1848 és 1854 között épült, az akkori kor egyik legnagyobb műszaki kihívásaként. A feladat összetettségéről sokat elárul, hogy mikor a vasútvonal épült, még nem létezett olyan erős mozdony, mely át is tudott haladni ezen a nehéz pályaszakaszon. Így a vasúti járművek fejlesztésének és gyártásának is nagy lendületet adott ez a vonal.

Szicíliai nyaralásom utolsó napja is elérkezett 2024. októberében, így előttem állt egy rendkívül hosszú és bizonytalan út Cataniából vissza Rómába. Közel 800 km, amit ráadásul két helyen is buszos pótlás tett változatossá. 

Pótlóbusszal utazás A Szirakúza-Messina-vasútvonalon való vonatozás helyett Szicíliában

Ez az utazás szinte végigvezetett Olaszország majd legdélebbi csücskétől egészen a fővárosig, hogy onnan majd a következő nap késő délután továbbutazzak Bécs felé egy EuroNight járattal. Az utazás sokszor a tengerpart közvetlen közelében történt, busszal olasz városokon, falvakon keresztül, majd a Messina-szoroson keresztül következett egy lassú kompozás, a szoros túloldalán egy olasz IC-vel vonatozás, egy újabb buszozás, végül Salernótól Rómáig egy szélsebes száguldás az olasz nagysebességű vasúthálózaton.

 A bejegyzésben a kínai városnevek többnyire az angol írásmód szerint szerepelnek!

A kínai szárazföldön több város kapott közvetlen vasúti összeköttetést Hongkonggal és Hongkongból a CR legújabb menetrendje szerint, miközben az országos vasúti hálózat tovább növekszik a 2024. év végi újabb nyitások hullámával. A Xi'an, Wuhan és Kowloon közötti nagysebességű járatokat január 5-én indították el hivatalosan, amikor a Kínai Vasút bevezette legújabb országos menetrendjét.

A 2018-ban megnyitott Guangzhou-Szencsen-Hongkong nagysebességű vonalat használva a további járatok célja, hogy javítsák a Hongkong Különleges Közigazgatási Terület és a kínai szárazföld nagyvárosai közötti összeköttetéseket.

Az Amerikai Egyesült Államok nem jöhetett volna létre a vasút nélkül. A vasúti közlekedés megjelenése az amerikai kontinens benépesülésével együtt jelent meg a 19. században. Évente több tízezer km új vasútvonal épült a világon, a szárazföldi közlekedésben egyszerűen nem volt alternatívája a vonatoknak. Hatalmas pénzösszegek áramlottak az iparágba, minden település saját vasútvonalat akart, mert a jövő és a fejlődés záloga a vasúti kapcsolat volt.

A virágzás a 20. század elején is folytatódott, hatalmas és tőkeerős vasúttársaságok uralták a közlekedést és a politikai életet is. Hatalmukat és gazdagságukat fitogtatva óriási és fényűző pályaudvarok épültek a nagyobb városokban. A társaságok egymásra licitáltak a pompa és luxus tekintetében. Úgy tűnt, az iparágat semmi sem fékezheti meg. Ám jött a második világháború és a hanyatlás, majd egy új kihívó érkezett: az autó! A személyszállításhoz kapcsolódó infrastruktúra rövid időn belül túlméretezetté vált és megkezdődött a lassú pusztulás.

A Cataniai metró (olasz nyelven: Metropolitana di Catania) mindössze egy vonalból álló metróhálózat Olaszországban, Szicíliában. A vonal 8,8 km hosszúságú, normál nyomtávolságú és összesen 11 állomás található rajta. A metró 1999. június 27-én nyílt meg, üzemeltetője a Ferrovia Circumetnea. Éves utasforgalma 6 500 000 fő volt 2019-ben, ezzel meglehetősen kisforgalmú metróüzemnek számít. Bár mentségére szolgáljon, hogy a kiszolgált város, Catania is mindössze 311 ezer fős lakosságú város. Olaszország hét metróüzemének egyike, Szicília egyetlen metrója, mely a legdélebbi is egyben az országban.

Stesicoro állomás egy metrószerelvénnyel (kép forrása: Wikimedia Commons)

A Borgo és Porto állomások közötti vonalszakasz eredetileg a Ferrovia Circumetnea keskeny nyomtávú regionális vasúthoz tartozott, amely 1895-ben nyitotta meg kapuit a forgalom előtt.