Vonattal? Természetesen!

Visszatérve a nyári szabadságolásról az ausztriai Tirol tartomány kisvasútja, a Zillertalbahn számos meglepetéssel várt. Az elbontott Zell am zillertali vasútállomás helyén már két toronydaru is szorgoskodik és elkészült a második vágány Schlitters és Gagering között 1800 méter hosszan. De nem csak a vasút épül és szépül, a völgy telis-tele van toronydarukkal, melyek komoly fejlesztéseket jeleznek.

Háromkocsis ingavonat kaptat a híd felé Erlach és Zell am Ziller között

A hotelünk körüli séta során egy hosszú és széles töltést fedeztünk fel, mely tavasszal még nem volt ott. Próbáltuk megfejteni, vajon mi célból épülhet, mert kétsávos útnak keskeny, kerékpárútnak túl széles, ráadásul a semmiből a semmibe vezet: egyik vége közel a kisvasúthoz ér véget, a másik vége pedig egyenesen a Ziller patakba torkollik... Az én tippem az volt, hogy itt bizony vasút épül!

Az Osztrák Államvasutak, az ÖBB folyamatosan fejleszti járműállományát, hogy utasai gyorsabban és kényelmesebben érhessék el úticéljaikat. 2025. június 25-én újabb jelentős mérföldkő a társaság életében, bemutatták ugyanis a Railjet vonatok emeletes változatát, mely a legforgalmasabb viszonylatokon fog plusz kapacitást nyújtani.

Peter Hanke, szövetségi innovációs, mobilitási és infrastrukturális miniszter, és Andreas Matthä, az ÖBB-Holding AG vezérigazgatója egymással szemben állnak, és kezet ráznak az új Railjet emeletes motorvonat előtt. A háttérben jól látható a vonat modern, piros eleje

Az új ÖBB emeletes vonat premierjét Peter Hanke miniszter és Andreas Matthä, az ÖBB vezérigazgatója ünnepelte. 2026 végétől 14 emeletes Railjet vonat közlekedik a Westbahn vonalon. Jobb gyorsulás, 200 km/h sebesség és gyors utascsere az alacsony padlóval rendelkező bejáratoknak köszönhetően.

Girona Spanyolország autonóm közösségében, Katalóniában található, Girona tartomány fővárosa, a Ter, Onyar, Galligants és Güell folyók összefolyásánál. A város hivatalos lakossága 2024-ben 106 476 fő volt, de a Girona–Salt városi terület lakossága körülbelül 156 400 főre becsülhető (2020). Girona egyben a Gironès comarca és a Girona vegueria fővárosa is. Mivel ennek az ősi városnak a régi negyede nagy részben megmaradt, Girona népszerű turisztikai célpont. A város Barcelonától 99 km-re északkeletre található.

Megérkezés Gironába egy Renfe 447 sorozatú széles nyomtávolságú villamos motorvonattal az első emeletre

A várost két vasútvonal is érinti: a Barcelona–Girona–Portbou-vasútvonal és a LGV Perpignan-Barcelona nagysebességű vasútvonal. Girona könnyen elérhető Barcelónából, de a nagysebességű vonalnak hála távolabbi, francia nagyvárosokból is figueresi átszállással, mint például Lyon, Marseille vagy akár Párizs. A közepes méretű város a történelmi látnivalókon kívül még számos érdekes vasúti műszaki megoldást is kínál az arra fogékonyaknak.

Még 2020-ban számoltam be arról, hogy Spanyolországban is megkezdődött a vasúti személyszállítás liberalizációja, vagyis az állami vasútvállalaton (Renfe) kívül más társaságok is hozzáférhetnek az infrastruktúrához, vagyis tetszőleges városok között indíthatnak vasúti járatokat, akár határátmenet nélkül is!

Isabel de Pardo, az ADIF elnöke 2020. május 11-én három szolgáltatóval írta alá a hálózati hozzáférésről szóló keretmegállapodásokat

Azóta eltelt öt év, megjelentek az új nagysebességű operátorok, mint például a francia SNCF és az olasz Trenitalia. Az utasok így bizonyos viszonylatokon akár három szolgáltató közül is választhatnak ár, szolgáltatás és menetidő alapján. De hogyan is néz ki ez a gyakorlatban? Lássuk ezt néhány saját készítésű, 2025-ös spanyolországi fényképpel!

Az elmúlt hetek vasúti hírei másról sem szólnak, csak üzemzavarokról, késésekről, elmaradt fejlesztésekről... Most már naponta jönnek az újabb és újabb panaszok a vasúthálózat áldatlan állapotáról, tegyük hozzá: jogosan! Az elmúlt 15 évben nem sok fejlesztés történt, a fő prioritás a belgrádi vonal átépítése, a Szeged-Röszke-vasútvonal fejlesztése, és persze végeláthatatlan ígéretek és a nevetséges 10 pontos akcióterv.

Illusztráció egy modern MÁV-hoz (kép forrása: MÁV-Start)

Pedig az elmúlt 15 évben rengeteg lehetőség lett volna a magyar vasúthálózatot modernizálni, a szűk kapacitásokat fejleszteni és rengeteg új járművet beszerezni. A környező országok sok jó példát mutattak, a blogon elsősorban az ÖBB-t mutattam be.

De mi lett volna a helyes út, mit lehetett volna tenni? Felülve a divathullámra, én is a ChatGPT szöveggenerátort kérdeztem meg, aki leszűrte az internet idevágó cikkeit, majd egy elképesztő programot állított össze számomra Magyar Vasút 2035 néven. A javaslat futurisztikusan hangzik, ismerve a magyar valóságot, ám lett volna lehetősége az országnak egy hasonlót véghezvinni.

A következő cikkben az általam feltett kérdéseket és az arra adott válaszokat mutatom be.