Tirol tartomány Ausztria leggazdagabb és földrajzilag talán a legtagoltabb része. A sok hegy és völgy között a közlekedés sokáig kihívás volt, télen a nagy hó, nyáron a sok eső nehezítette az utazók dolgát. Nem csoda hát, hogy a 19. század elejére már vasút hálózta be az egész tartományt, az építők a nehéz terepen gyönyörű vasútvonalak egész sorát építették meg az évek alatt.

Vonatkereszt a Zillertalbahn vonalán

Ausztria legismertebb kisvasútja a Mariazellerbahn, ám Tirol is tartogat érdekes programokat az odalátogatóknak Az Alsó-Inn völgyi vasútvonalon, Innsbruck felé található Jenbach, a vasúti járműgyártásáról is ismert város. Vasútállomása mára már vesztett korábbi jelentőségéből, hiszen a távolsági vonatok az új, mélyben futó alagútban robognak, ám azért még tartogat meglepetéseket. Az ausztriában országosan kiépült 1435 mm-en felül innen indul egy 760 mm-es kisvasút a Ziller patak völgyén át Mayrhofenig, a túloldalon pedig egy 1000 mm-es fogaskerekű vonal kezdődik, mely a Achensee-hez vezet.

Megérkezés Jenbachba, a Kufstein felől érkezett S-Bahn tovább is robog Innsbruck felé

Az én utazásom Söllben kezdődött, egy tiroli kis faluból, ahonnan meglehetősen rendszertelenül és ritkán járnak a buszok Kufstein és Wörgl irányába. Amelyik buszt én kinéztem, arról kiderült, hogy nem is jár, így több, mint egy órás kényszerű várakozással indult a nap, amihez a következő buszjárat további 20 perc késést is hozzátett. Ennyi várakozás után már-már arra gondoltam, nem is létezik olyan buszjárat, amihez én kijöttem. Végül azonban csak befutott és 20 perc múlva már Wörgl állomáson voltam. Szerencsére innen rendkívül sűrűn járnak a vonatok Jenbach irányába, óránként 5-6 pár is összejöhet. Nem is csoda, hogy a távolsági vonatoknak külön vágányokat építettek az Inn folyó völgyében. Az új pálya kétségkívül gyorsabb, ám szinte végig alagútban fut, így a lassabb eljutás a látványosabb.

Jenbach kis népességű település, lakosainak száma nem éri el a 7000 főt, állomása azonban rendkívül modern és tiszta, a vágányokat aluljárón át lehet csak megközelíteni, a várakozó utasokat pedig perontetők védik. Legnagyobb érdekessége azonban az, hogy a nagyvasúti vágányokon kívül a 760 mm-es Zillertalbahn kisvasút és az 1000 mm-es Achenseebahn fogaskerekű végállomása is, Ausztriában így egyedülálló módon három különböző nyomtávolság találkozik itt!

A zillertali kisvasút egész nap fél óránként jár és a keskeny nyomközű állomás közvetlenül a nagyvasúti állomás mellett található. A menetrend miatt így nem kellett aggódnom, a pár perces várakozás épp elég volt néhány fotó elkészítéséhez. Időközben befutott az Achenseebahn gőzöse is a túloldalra, ám a rövid kétkocsis szerelvény körüljárása olyan gyorsan ment a mozdonynak, hogy mire az aluljárón átszaladtam, a kis gőzös már rég a távoli fűtőház mellett pöfögött...

A Zillertalbahn kétrészes motorvonata már bent állt, így a néhány fotó elkészítése után én is felszálltam.

Ezzel a keskeny nyomtávolságú motorvonattal fogok Mayrhofenbe utazni, de az indulásig még van pár perc, így kicsit szétnézek az állomáson is

A kisvasútnak az évek alatt sikerült rendkívül változatos járműparkra szert tennie, a motorkocsikon kívül többféle mozdonnyal is rendelkeznek. A fenti képen látható szerelvényt a bécsi Stahlbau Knotz és a jenbachi Jenbacher Werke gyártotta a grazi székhelyű Steiermärkische Landesbahnen részére, ahol hamar népszerű lett, így a Zillertalbahn is rendelt belőle. Összesen hat motorkocsit és kettő vezérlőkocsit vásároltak 1984-ben, melyek 33 év után is itt szolgálnak. A motorkocsi teljesítménye 235 kW, legnagyobb sebessége 70 km/h, amit ki is használnak.

Keskeny nyomtávolságú dízelmozdony mely az oldalán egy új kötélvasút megnyitását reklámozza

Az állomáson csak egy mozdony tartózkodott, mégpedig a 2004 és 2007 között beszerzett Lupo mozdony, melyet a németországi GLG Gmeinder gyártott. Ebből a típusból összesen három közlekedik ezen a vonalon.

Két rollwagen teherkocsin egy nagyvasúti ágyazatrostáló szerelvény egyik betétkocsija, a kisvasút korábban is sok nagyvasúti teherkocsit szállított már a vonalán

1965 és 1971 között Mayrhofenben egy új vízi erőmű épült, melyhez a szükséges építőanyagot a kisvasúttal szállították. Az évekig tartó építkezés jelentős munkát adott a vonalnak, ekkor szereztek be rengeteg ún. rollwagen-t is, melyekkel a nagyvasúti teherkocsikat lehetett kisvasúton szállítani. Ezzel a kombinált szállítási móddal megspóroltak egy állomási átrakodást. A Rollwagenek egymásra pakolva ma is láthatóak az állomás tárolóvágányain. Két kocsit a napokban újra munkára fogtak, egy hatalmas nagyvasúti ágyazatrostáló géplánc egyik kocsija volt épp a két kisvasúti kocsira felrakva. Hogy önmagában egy ilyen kocsi, a géplánc többi vagonja  nélkül mire lesz jó, az számomra rejtély maradt...

Tiroli táj, az idő tökéletes a mai kiránduláshoz

Az indulás percre pontos volt, a kis motorkocsi könnyedén gyorsult fel az utazósebességére és pillanatok alatt magunk mögött hagytuk Jenbachot, hogy a Ziller patak völgyében, a magas hegyek lábai között kacskaringózzunk.

Az első állomáson máris vonatkereszt volt, mégpedig a naponta! közlekedő gőzös nosztalgiavonattal. A kocsik száma alapján úgy tűnik van igény a szolgáltatásra még egy hétköznapi szeptemberi napon is. A gőzmozdonyos vonatozást én is kipróbáltam volna szívesen, ha a reggeli kellemetlen buszos kalandot sikerült volna elkerülnöm és hamarabb érek Jenbachba.

A szerelvény változatos kocsiösszeállítással közlekedett, mindenki találhatott megfelelőt magának, volt közöttük kettő- és négytengelyes, régebbi és újabb, nyitott és zárt peronos, sőt még büfékocsi is. Külön gondoltak a fotózni vágyókra is egy nyitott, de személyszállításra már átalakított teherkocsi formájában.

Vonatkereszt a gőzmozdonyos különvonattal, a szerelvény műszaki állapota lenyűgöző!

Kimondottan fotósbarát megoldás ez az átalakított teherkocsi

Továbbhaladunk, lassan a gőzös is indul hosszú vonatával Jenbach felé

A 31,7 km-es vasútvonal műszaki állapota és felszereltsége bizony több nagyvasúti vasútvonalnak is becsületére válna! A pálya betonaljakon nyugszik, a kitérők távvezéreltek, a biztonságról fényjelzők gondoskodnak, a közúti átjárók modern gumiborításúak, sorompóval biztosítottak. A sínek nem hevederrel összekapcsoltak, hanem hézagnélküli kivitelben összehegesztettek, így a romantikus zakatolást itt ne is keressük.

Az állomások és a megállók is egy modern vasútüzem képét mutatják: tiszta és szép peronok, a vágányok mellett perontetők, vizuális utastájékoztatás és jegyautomaták jelentik a felszereltséget.

Bizonyos megállók igényvezéreltek, a vonaton vagy a peronon várakozva gombnyomással jelezni kell a le- vagy a felszállási szándékunkat.

Ilyen is lehet egy kisvasúti megálló! Perontető, vizuális utastájékoztató, rendezett környezet. A Zillertalbahn hivatásforgalmat is ellát a turistákon kívül

Takaros állomásépület a vonalon

A Ziller patak völgye, háttérben a vonal egyetlen komoly műtárgya, egy vashíd a Ziller patak felett

Megérkeztünk Mayrhofenbe, percre pontosan természetesen

Az utasok leszállása után az üres utastér, takaros kis motorkocsi

Egyedül a kocsik közötti átjáró az, ami nem a modern nagyvasúti megoldás, az ajtónyitó gomb viszont annál inkább

Várakozás a visszaindulásra

A Ziller völgye csendes, vidéki jellegű terület, sok-sok vendégházzal és szállodával. Nyáron a túrázókat, télen a síelőket várják, így jelentős látványosság a kisvasúton kívül nem igazán van. A végállomás, Mayrhofen is kistelepülés, állandó lakossága 3840 fő. Ám mégis képes fenntartani a vonalat, sőt már a hosszabbítás is tervben van.

Szintén meglepő, hogy a kisvasúti állomás mellett van a buszállomás is, a buszok menetrendje a kisvasútéhoz van igazítva. Érkezés után pár percen belül az összes buszjárat is útnak indult, nem sok nézelődési időt hagyva az átszálló utasoknak.

Mayrhofen fejállomás, de lehet hogy már nem sokáig!

A kisvasút bár szinte tökéletesnek tűnik, az üzemeltetők mégsem elégedettek teljesen vele. Tervben van a vasút meghosszabbítása 1200 méterrel és további két megálló építése is az új szakaszon.

Bár már 1920-ban is felmerült, hogy villamos üzeműre építik át, ezt akkoriban elvetették és helyette dízel motorkocsikat szereztek be. A villamosítás azonban ismét napirendre került, 2015. december 1-én jelentették be a Zillertalbahn 2020+ korszerűsítési koncepciót, mely a vasút villamos üzeműre való áttérését is tartalmazza. A villamos üzem bevezetésétől a menetidő csökkenését várják, a jelenlegi 55 percről 45 percre.

2017. július 19-én az Ö1 rádióban bejelentették, hogy megfontolandó a villamos energia előállítására közvetlenül a a vonaton hidrogén üzemanyagcellák felhasználásával. Az autóban is használt akkumulátorokhoz képest a hidrogén előnye a gyorsabb üzemanyagtöltés. A gyorstöltés nem kedvez az akkumulátorok élettartalmának, a lassú töltéshez viszont több időre, így több járműre lenne szükség. A 80 millió eurós döntés meghozásának határideje 2017 ősze. Ha a hidrogén nyer, akkor a Zillertalbahn lesz a világ első, keskeny nyomtávú vasútvonala hidrogénhajtású járművekkel. Alternatív megoldás a felsővezeték építése lenne.

A sínek Jenbach felé, modern betonaljas hézagnélküli pálya, távvezérelt kitérővel

Indulás visszafelé

A Ziller völgye

A hazautat Fügen állomáson megszakítottam, mivel egy mozdonyvontatású ellenvonattal volt keresztünk, így tudtam, hogy a következő járat Jenbach felé biztosan mozdonyos vonat lesz. Az útmegszakítás és a fél órás várakozás pedig néhány további fénykép készítéséhez is jól jött. 

Leszállás Fügen - Hart állomáson, a buszjárat csatlakozik a vonathoz, így az átszállási lehetőség itt is biztosított

Érkezik egy újabb ellenvonat egy Lupo D13-as mozdonnyal Jenbach felől

Fotózás az állomás körül

Fügen - Hart állomás épülete

Szeptember közepe van, de már leesett az idei első hó a közeli hegyekben

Érkezik a vonatom, ráadásul a mozdony egy werbelok! Ezért a fotóért megérte leszállnom!

A fél óra gyorsan eltelt, közben megkerestem a legmegfelelőbb fotóhelyet is, ahonnan jó képet is lehet készíteni és még a vonatot is el lehet biztonságosan érni. Egy újabb típus, egy D15-ös érkezett Mayrhofen felől, a gép az egyenpiros helyett hatalmas reklámot viselt az oldalán a közeli Achensee nevű tóról és az ottani 130 éve működő hajózásról.

Felszállás után még megvártuk az újabb ellenvonatot, mely a Zell am See tó parti Pinzgauer Lokalbahn kisvasút dízel-villamos motorkocsija volt. Ezzel sikerült szinte minden fajtájú zillertalbahni járművel összefutnom a gőzmozdonytól kezdve a mozdonyokon át a motorvonatig a motorkocsiig bezárólag.

Újabb vonatkereszt Fügen - Hart állomáson a Pinzgauer Lokalbahntól bérelt motorkocsijával

Ez az S-Bahn már elment... De nem baj, hiszen kevesebb, mint fél óra és jön úgy is a következő, addig is marad idő néhány további fotóra!

130 éves a a hajózás az Achensee tavon - hirdeti ez a szép és modern keskeny nyomtávolságú dízelmozdony Jenbach állomáson

Érkezés után még újra láthattam a gőzmozdonyos különvonatot is, igaz, a mozdonya már beállta fűtőházba. Ha erről le is maradtam, az érkező Achenseebahn fogaskerekű gőzmozdonyát másodjára már sikerült elcsípnem és megörökítenem. Remélhetőleg a következő alkalommal ki is próbálhatom az utazást vele!

A gőzmozdonyos különvonat többek között ilyen kis rövid kocsikból is állt

A Zillertalbahn kitűnő példa arra, hogy a keskeny nyomtávolságú vasútvonalakban is van még fantázia, ha megfelelő szolgáltatást és komfortot nyújtanak. Az itt lévő kisvasút egyaránt kiszolgálja az ingázókat és a kirándulókat a pontos és gyors vonataival, a félórás ütemes menetrenddel, az összehangolt csatlakozásokkal. De nem feledkezik meg a kirándulókról és a vasútbarátokról sem, ezt bizonyítja a naponta közlekedő gőzmozdonyos különvonat is. A kisvasút több helyen is szervesen kapcsolódik más közlekedési alágazatokhoz, az átszállás egyszerű mind buszra, mind vonatra. A gazdaságosságról a modern járműpark és az igényvezérelt megállások gondoskodnak.

Az igények változásával pedig a vasút is lépést tart, a növekvő forgalom miatt már több helyen is kiépült a második vágány és a villamosítás is tervben van.

Az 1902-ben megnyílt vonal életében több jelentős változás is történt, a közút többször is elhódította az igénybe vevőket, de mindig sikerült megújulnia és új feladatot találnia.

Az Achensee-vasútvonal jenbachi végállomására érkezik a rövid vonat egy fogaskerekű gőzmozdonnyal, de ez már egy másik történet...

 További információk

* A Zillertalbahn hivatalos honlapja
* A Zillertalbahn a magyar Wikipédián