Vonattal? Természetesen!

A kínai gazdaság nagyméretű fejlődésbe kezdett a 2000-es évek kezdetén és azóta is folyamatosan záporoznak a hírek, hogy mi és mennyi épült, ráadásul milyen rövid idő alatt! Az ország ipari nagyhatalommá vált, és ehhez kapcsolódóan rengeteg beruházás indult. Utak, autópályák, repülőterek, metró- és vasúthálózatok épültek, csak hogy a leglátványosabbakat említsem. Csak nagysebességű vasútvonalból az elmúlt 20 év alatt 50 ezer kilométernyi készült el, de még korántsem ért véget az expanzió.

Párhuzamosan haladó nagysebességű vasútvonalak Kínában (kép forrása: english.www.gov.cn)

Arról azonban jóval kevesebb szó esik, hogy mi tette lehetővé ezt a páratlan fejlődést, meddig fog még tartani és mi lesz mindennek a következménye? Mert a sötét viharfelhők már elkezdtek gyülekezni és a közeledő demográfiai válságból nehéz lesz veszteségek nélkül kilábalni.

A vasúti közlekedés fenntartása és fejlesztése hosszútávú feladat. A beruházások éveken és kormányzati ciklusokon átívelő feladatok, melyeket ha hatékonyan szeretnénk megvalósítani, akkor nem lehet évente módosítani az irányon. Jól tudják ezt Svájcban is, ahol a fő irányok kijelölése 20 éves időszakokat fed le. Így épülhetett meg a Gotthárd-bázisalagút is 17 évnyi munka árán.

Svájci életkép motorvonatokkal

A Szövetségi Tanács elfogadta 2026. januárjában a Verkehr '45 stratégia kidolgozásának legfontosabb paramétereit, amelynek célja a vasúti, közúti és városi közlekedési infrastruktúra célzott és koordinált fejlesztésére irányuló projektek azonosítása 2045-ig. A Szövetségi Tanács először kívánja összefogni az összes közlekedési mód infrastruktúrájának bővítését egy közös javaslatban.

A Puster-völgy, németül Pustertal egy vadregényes völgy Dél-Tirolban, Olaszországban. Fortezza állomáson ágazik ki a Brenner-vasútvonalból a Pustertalbahn nevű egyvágányú, villamosított mellékvonal, hogy aztán átkelve az olasz-osztrák határon, Splittal állomáson csatlakozzon a Tauernbahnhoz Ausztriában.

A vasútvonal jelentős turista- és hivatásforgalmat bonyolít le, félóránként közlekednek mindkét irányba a svájci hatrészes Stadler FLIRT motorvonatok. Azért, hogy a Brixen felől is elérhetővé váljon a völgy vasúton irányváltás nélkül, egy rövid, de annál összetettebb összekötő vágány építését kezdték meg Fortezza állomás közelében. 

A Riggertalschleife a jövőben közvetlen összeköttetést biztosít majd a Brenner-vasútvonal és a Pusterer vasútvonal között. Az utasok számára ez elsősorban 15 perces időmegtakarítást jelent a Bolzano és Bruneck közötti vasúti utazás során.

2026. január 22-én Mireville-ben, Franciaország keleti részén ünnepélyes keretek között megkezdődtek a Nancy és Contrexéville között Vittel érintésével húzódó vasútvonal újszerű szállítási modellel történő újbóli megnyitásához szükséges építési munkálatok.

Vittel vasútállomás, mely jelenleg vonatforgalmi szempontból fejállomás, az ide közlekedő vonatok a jövőben továbbközlekednek Nancy felé (kép forrása: Wikimedia Commons)

A projekt a regionális hatóság és egy magánkonzorcium közötti köz-magán partnerség keretében valósul meg, és a régió reményei szerint a program mintaként szolgálhat a franciaországi vidéki vasútvonalak újjáélesztéséhez.

A Bécsi repülőtér az osztrák fővárosból többféle módon is elérhető: S-Bahnnal, távolsági vonatokkal és a dedikált közvetlen vasúti járattal, a City Airport Train-nel, röviden a CAT-tel. A szolgáltatáshoz saját járműpark is tartozik, mely megérett a cserére.

A City Airport Train, röviden CAT Stadler KISS szerelvénye

2027 novemberétől a City Airport Train új generációs járműveket vezet be a bécsi repülőtér és Bécs központja közötti útvonalon. A szolgáltatást ötrészes, 4705 sorozatú, emeletes Stadler KISS vonatok fogják biztosítani, KISS200 konfigurációban, amelyeket kifejezetten nagy utasforgalom kezelésére terveztek, miközben gyors és megbízható expressz közlekedést biztosítanak.