Vonattal? Természetesen!

Az Osztrák Államvasutak, az ÖBB, nem csak teljesítményével és fejlődésével nyűgözi le az embereket, hanem színvonalas reklámfilmjeivel is, melyek arra biztatják az embereket, hogy lehetőleg vonattal utazzanak Ausztriában vagy akár azon túl is.

Was fährst Du? - szól az ÖBB kérdése az emberek felé

Az ÖBB jelentős forrásokat költ el fejlesztésekre és modernizációra, hogy Európa egyik legmodernebb és legpontosabb nemzeti vasúttársaságává váljon. És nem elégszik meg az eddigi eredményekkel, újabb és újabb nagyszabású, éveken és kormányokon is átnyúló ambíciózus terveket jelent be, hogy a vonatozás a jövőben is az elérhető legjobb lehetőség maradjon.

Az ÖBB reklámfilmje elérhető német és angol verzióban is a Youtube-on, akár magyar felirattal is.

Az Osztrák Államvasutak, az ÖBB, folyamatosan fejleszti vasúti járműállományát. A német Siemensszel még 2017-ben keretmegállapodást írtak alá 200 db Siemens Vectron villamosmozdony leszállítására. A mozdonyokból 2025 végéig már több mint 140-et legyártottak és le is szállítottak. A gépek a gyártótól az új osztrák otthonukig a saját kerekükön, vonatba sorozva érkeznek.

Az ÖBB 1293 sorozatú villamos mozdonya Regensburgban (kép forrása: Wikimedia Commons)

Egy ilyen menetet kapott le Young Tspotter nevezetű Youtube-felhasználó is, amikor 2024. december 27-én nem kevesebb, mint 14 db új Vectron robogott a síneken Németországban Linz felé!

Európa vasúthálózata műszakilag meglehetősen heterogén, eltérő nyomtávolságok (1000 mm, 1435 mm, 1520 mm, 1668 mm), eltérő áramrendszerek (1,5 kV DC, 3 kV DC, 15 kV AC és 25 kV AC) és ezen kívül legalább 14 féle biztosítóberendezés akadályozza a szabad közlekedést. A probléma különösen a határátmeneteknél okoz gondot, ami sok helyen időrabló mozdonycserét jelentett. A többáramnemű és többféle biztosítóberendezéssel felszerelt mozdonyok és motorvonatok már könnyebben lépik át a határt, de a vasúti határátlépés gondja ezzel sok helyen még nem oldódott meg.

ETCS balíz Ausztriában (kép forrása: Siemens)

1989-ben merült fel egy egységes európai vonatbefolyásoló berendezés kifejlesztésének a gondolata, mely az ETCS rövidítést kapta. Az első határátmenet, mely ezzel a rendszerrel lett felszerelve, az a Budapest-Bécs közötti vasútvonal volt 1999-ben. Akkoriban a rendszernek nagy jövőt szántak, reálisnak tűnt, hogy 30 év alatt a rendszer elterjed, kiszorítva a régi rendszereket mindenhonnan, a vasúti közlekedés biztonságosabbá, a határátlépések pedig egyszerűbbé válnak.

A 2025-ös év kétségtelenül a legnagyobb hatású bejelentése a magyar vonattal utazók számára az ausztriai Koralm-vasútvonal és a rajta található Koralm-alagút átadása volt. Az ÖBB egyenesen az évszázad beruházásának nevezte az új vasútvonalat, mely jelentős változásokat hozott az ausztriai távolsági közlekedésben 2025 decemberétől.

Az osztrák Koralmbahn egy Railjet vonattal (kép forrása: ÖBB)

Az évszázadnak azonban még majdnem háromnegyede hátra van és a jövőben további jelentős infrastrukturális építkezések és átadások várhatóak Európa szerte.

A következő cikkben bemutatok néhány olyan nagy európai vasúti építkezést, melynek befejezése a közeljövőben várható.

Japán lakossága évek óta csökken, napjainkra az egyik leginkább elöregedett társadalma a világon. A lakosság korösszetételének változása az utazási szokásokban is meglátszik, ami felveti a kérdést a hosszútávú vasúti beruházások kapcsán: kinek is épülnek az új vasútvonalak? Lesz rajtuk elegendő utas vagy veszteségesen fognak közlekedni a szerelvények? A probléma különösen aggasztó a szigetország vidéki területein.

A Hokkaidó Sinkanszen vonala, mely a névadó Hokkaidó szigetére vezet (kép forrása: Wikimedia Commons)

Japánban a geológiai nehézségek miatt a Hokkaidó Sinkanszen Sapporóig tartó meghosszabbításának befejezése 2030 utánra tolódik, miközben a JR Hokkaido 160-200 km/h sebességű villamos motorvonatok beszerzését fontolgatja az 1067 mm-es hálózatán, valamint buszokkal való helyettesítést a veszteséges vidéki útvonalakon. A Nemzeti Sinkanszen Vasútfejlesztési Törvény öröksége továbbra is befolyásolja a helyi vasúti javaslatokat Hokkaido északi szigetén, az elmúlt fél évszázad gazdasági és demográfiai változásai ellenére.