Vonattal? Természetesen!

Az interneten olvasgatás közben találtam rá Schruns osztrák településre és annak hangulatos fejállomására. Nagyon megtetszett az az összkép, ahogy az állomás mögött magasodnak a hegyek legelőkkel, erdőfoltokkal és a tájhoz illő alpesi faházakkal, az előtérben pedig egy hófehér, zsalugáteres, kétszintes állomásépület látható, egy indulásra váró ÖBB Talent motorvonattal. Elhatároztam, hogy ide személyesen is elutazok, ehhez azonban éveket kellett várnom, mire megfelelő alkalmam lett rá.

Schruns állomás és egy várakozó Siemens Desiro motorvonat

2026. májusában jött el végre az alkalom, hogy személyesen is felkereshessem ezt a hangulatos helyet, mely a terepasztalomhoz is ihlettel szolgált. Mivel az ÖBB Vorteilscardommal a születésnapomon ingyen utazhatok, kihasználva azt, Tirolból az Arlbergbahnon át a voralbergi Bludenzbe utaztam, majd onnan a Montafonerbahn nevű vasútvonalon Schrunsba, ahol a kis fejállomás volt a fő célpont.

A TGV hírnevének hosszú ideig árnyékában álló francia hagyományos városközi vasúti szolgáltatások – a Trains d’Équilibre du Territoire, amely a hagyományos nappali és éjszakai járatokat foglalja magában – végre a modernizáció útjára léptek.

CAF Intercity szerelvény Franciaországban

A nagy sebességű TGV-járatok és a regionális TER-hálózatok között a francia személyszállítási vasút egy speciális kategóriája történelmileg háttérbe szorult: a Trains d’Équilibre du Territoire, amely ma Intercités néven működik. A hagyományos távolsági járatok maradékát képező TET megnevezést 2011-ben hozták létre annak érdekében, hogy összefogja azokat a vonatokat, amelyeket az országos üzemeltető, az SNCF a Corail Téoz, az Intercités, az Interregional és a Lunéa (éjszakai vonat) márkanevek alatt üzemeltetett.

Miután a nemzeti kormány vette át a szervező hatóság szerepét, a létrehozásukat követő éveket a TET-kínálat szűkülése jellemezte. 2018 és 2020 között több útvonalat átruháztak regionális irányítás alá, új járműparkra nyújtott pénzügyi támogatással, míg az éjszakai járatok szinte mindegyikét megszüntették. A Covid-válság azonban az Intercités koncepció „visszatérését” jelentette; azóta több útvonalat újraindítottak, és különböző revitalizációs programokat indítottak el.

Franciaország elkövette azt a hibát, hogy az autóforgalmat hozta előnybe a városi tömegközlekedéssel szemben. Ennek egyik következménye az lett, hogy számos francia nagyvárosban megszüntették a villamosközlekedést is. Azóta nagyot fordult a világ, több város is az autóforgalom korlátozása és a villamosüzemek újraindítása mellett döntött. A villamosreneszánsznak is nevezett gondolkodásmódbeli fordulat óta egyre több városban jelenik meg újra a villamos, a korábban megnyílt hálózatok pedig újabb vonalakkal bővülnek.

Színes villamosok Montpellierben

Franciaország hatodik legnagyobb városában, Montpellierben jelentősen megnőtt a közösségi közlekedési eszközökön az utasforgalom, miután a város ingyenessé tette a tömegközlekedést a lakosok számára – adott interjút Julie Frêche, Montpellier közlekedésért és mobilitásért felelős alelnöke Jérémie Anne újságírónak.

Az Eurostar nemzetközi nagysebességű vasúti társaság, a Svájci Szövetségi Vasutak (SBB) és a francia nemzeti személyszállító társaság, az SNCF Voyageurs együttműködési szándéknyilatkozatot írtak alá a Svájc és London közötti közvetlen vasúti járatok kidolgozására irányuló tervek kidolgozása céljából.

Eurostar motorvonatok Londonban 2016-ban (kép forrása: Wikimedia Commons)

2026. május 11-én a három társaság kijelentette, hogy erős utasigényt látnak az Egyesült Királyságba vezető közvetlen vasúti összeköttetés iránt, mivel a nemzetközi vasúti utazás iránti kereslet nagy, és London a legnépszerűbb repülési célpont Svájcból. Évente több mint 4 millió utas repül Svájc és London között, ebből 2,5 millió a zürichi repülőtérről.

Olyan gyorsan telnek az évek, hogy szinte észre sem vettem, hogy lassan 14 éves lesz a blogom. Az első cikkem itt, ezen a blogon 2012. május 19-én jelent meg Németország magyar szemmel címmel. A cikk születésének apropóját az adta, hogy Németországban vállaltam munkát és végre élőben is megismertem Németország vasúti közlekedését.

Werbelok bajor módra: Egy DB 111 sorozatú villamosmozdony egy emeletes Regionalzuggal München főpályaudvarán 2011-2012 telén egy ICE mellett. Azokban az években egy álom vált valóra, hogy ilyen vonatokkal utazhattam, amikor csak kedvem tartotta! Ez a kép az első blogposztomban jelent meg.

A 2010-es években még jóval kevesebb magyar nyelvű vonatos tartalom létezett az interneten, nem voltak még webes fordítóprogramok sem, így én nagyon keveset tudtam az igazi német vasútról. Nagyon lelkesen vágtam bele München és Bajorország felfedezésébe, és végre együtt volt az a három dolog is, ami a gondtalan kirándulásokhoz elengedhetetlen: az elegendő szabadidő, a szükséges anyagi források és a megfelelő motiváció!