Vonattal? Természetesen!

Ahogy az ambiciózus vasúti programok kezdenek formát ölteni szerte a Közel-Keleten, egyre inkább szükség van a stratégiai tervezés fontosságának felismerésére, amely alakítja a teljesítményt, biztosítja a rugalmasságot és hosszú távú értéket teremt.

A Rijádi metró a világ egyik legmodernebb, teljesen automatizált (vezető nélküli) metróhálózata, amely 2024-ben kezdte meg működését. A 176 km hosszú, 6 vonalból és 85 állomásból álló rendszer kulcsfontosságú eleme a szaúdi főváros közlekedésének, összekötve a fontosabb városrészeket.

A vasúti megaprojektek sikere vagy kudarca jóval azelőtt eldől, hogy a síneket lefektetnék, vagy a vonatok közlekedni kezdenének. Ez pedig napjainkban sehol sem látszik annyira egyértelműen, mint a Közel-Keleten.

A blogon rendszeresen beszámolok érdekes vasúti technikákról, vasúti pályákról és járművekről. Gyakran szerepelnek itt frissen átadott vagy éppen tervezett, esetleg építés alatt álló építmények. Sokszor tekintek a jövőbe, hogy mi épül, szépül, javul, milyen fejlesztések teszik jobbá a jövőben a vasúti közlekedést Európában.

Az épülő Wien Hauptbahnhof 2011-ben. Azóta a pályaudvar elkészült, sőt egy modern városnegyed is kinőtt mellette a régi Südbahnhof vágányainak a helyén (kép forrása: Wikimedia Commons)

A következő bejegyzés azonban más irányba indul el, néhány ország esetében összegyűjtöttem pár jelentős fejlesztést, ami 2010 óta valósult meg, választ adva a címben feltett kérdésre: Mire elég 15 év?

Miközben Magyarországon a vasúti fejlesztések háttérbe szorultak és csak néhány projekt áll kivitelezés alatt, addig Európa-szerte dolgoznak az építőipari gépek, hogy a vasút újra egy gyors, pontos és megbízható közlekedési eszköz legyen. Az Európai Unió pedig bőkezűen támogatja az ambiciózus terveket, feltéve, ha azok hasznosak, átláthatóak és szabálykövetőek.

Pillantás a jövőbe: integrált repülőtér-vasútállomás Lengyelországban. A távolsági vonatok szorosan együttműködnek a reptérrel, nem versenyeznek, hanem kiegészítik egymást (látványterv, fotó: Port Polska)

Lengyelország történetének legnagyobb vasúti bővítési programját indítja el a Port Polska kezdeményezés keretében, amely egy átalakító erőfeszítés a nemzeti mobilitás átalakítására és a nagyobb városok és regionális központok közötti kapcsolatok megerősítésére.

Kicsit több, mint egy éve számoltam be arról, hogy elbontásra került az ausztriai Zillertalbahn Zell am zillertali csinos állomásépülete. Az azóta eltelt hónapok alatt először egy hatalmas gödör jelent meg a helyén, majd szép lassan formát öltött a teljesen átalakuló intermodális csomópont.

Vonat indul Jenbach felé a Zell am zilleri megállóból 2026. márciusában

Zell am Ziller korábban egy háromvágányos állomás volt, forgalmi szolgálattal, vonatkeresztekkel, jegypénztárral, váróteremmel, mosdókkal és egy egyszerű vendéglátó-egységgel. Az állomás felső szintjén szolgálati lakás volt.

2026. március 9-én egy rövid sétát tettem a megújult, de még mindig építés alatt álló, immár csak Zell am Ziller megállóban, hogy megnézzem, mi is történt az elmúlt egy évben.

A svájci keskeny nyomtávolságú Rhätische Bahn kiterjedt vasúthálózattal rendelkezik Svájc keleti részén. A társaság nem csak turistaforgalmat bonyolít le, hanem jelentős hivatásforgalmat is. A vasúttársaság fontos, sőt gyakran megkerülhetetlen közlekedési eszköz Svájc hegyei-völgyei között. Ám a népszerűségnek ára van: a szerelvények egyre zsúfoltabbak, így szükséges a járműpark bővítése és korszerűsítése.

A Brusiói spirálviadukt

A Rhätische Bahn flotta-cserét és infrastruktúra-fejlesztést tervez, hogy felkészüljön a gyorsan növekvő szabadidős forgalom kezelésére a festői Bernina vonalon. A 2016 óta 71%-kal megnövekedett utas-kilométerek száma segítette a méternyomtávú üzemeltetőt abban, hogy a svájci átlagnál háromszor nagyobb össznövekedést érjen el.