Vonattal? Természetesen!

Csehországot gyakran hasonlítják Magyarországhoz, hiszen mindkét ország Közép-Európában található,  népessége 10 millió fő körüli. A két ország egyszerre csatlakozott az Európai Unióhoz 2004-ben, több gazdasági mutatóban hasonló teljesítménnyel, így szinte azonos lehetőségek állt mindkét ország előtt. Csehország vasúti közlekedése azonban az elmúlt 20 évben jelentősen megújult, rengeteg új és korszerű vasúti jármű érkezett az országba, ráadásul ezekből egyaránt jutott a nemzetközi-, az országos Intercity-, a Prága környéki elővárosi- és a vidéki mellékvonalak járatai számára is.

Egy komplett InterJet szerelvény a hozzá illő Siemens Vectron villamos mozdonnyal 2023. márciusában (kép forrása: Wikimedia Commons)

Magyarországról nézve irigylésre méltó a színvonal növekedése, különösen annak ismeretében, hogy a csehek már a 200 km/h és az attól gyorsabb közlekedés lehetőségével is számolnak a tervekben.

A Flixtrain GmbH a Flix közlekedési konszern vasúti közlekedési vállalata, amely 2017 óta nyújt országos távolsági személyszállítási szolgáltatásokat Németországban, és a DB Fernverkehr versenytársaként lép fel. A Flixtrain szolgáltatásai elsősorban a nagyvárosi agglomerációk közötti járatokra összpontosulnak, és kiegészítik a szintén a Flixhez tartozó, Flixbus márkanév alatt működő távolsági buszhálózatot.

2026. májusában a FlixTrain bemutatta az elsőt a 65 darab Siemens Vectron mozdony közül, amelyeket bérbe vesz a megrendelt 65 darab Talgo vonatszerelvény üzemeltetéséhez.

2026-ban a nyílt hozzáférésű városközi vasúti szolgáltató, a FlixTrain újra előtérbe helyezi a Németországon kívüli terjeszkedés tervét annak érdekében, hogy „milliónyi új utast vonzzon a vasúthoz” – ahogyan André Schwämmlein, az anyavállalat, a Flix Group vezérigazgatója Benjámin Zelki számára kifejti.

Az olasz államvasút, a Trenitália, továbbra is dolgozik azon, hogy 2027-től közvetlen járatok kapcsolják össze Münchent és Milánót. Jelenleg az osztrák államvasút, az ÖBB és a német államvasút, a Deutsche Bahn üzemeltet mozdony-vontatású Railjet2 ingavonatokat Németország és Olaszország között, ausztriai áthaladással. A szolgáltatásra van kereslet, a kilenckocsis Railjetek néha teljesen megtelnek!

Olasz Frecciarossa motorvonat Németországban a München-Nürnberg-vasútvonal Kinding (Altmühltal) állomásán

A Trenitália szintén szeretné kivenni a részét az üzletből saját nagysebességű járataival, de a távolabbi tervek nem állnak meg Münchennél, az olasz vasút még messzebbre kíván eljutni!

A vasúti járműpark folyamatos megújítása csendesen átalakítja azt, ahogyan Európa régiói szállítják utasaikat. 2025. decemberében az SNCF Voyageurs 250 millió eurós megrendelést adott le a CAF-nál 22 darab hatkocsis Régiolis villamos vonatra, amelyek a Marseille környéki regionális járatokat fogják átvenni.

A regionális személyszállítási szolgáltatásokban a hagyományos dízelmozdony-szerelvények helyettesítésére egyre szélesebb körű, alacsony kibocsátású alternatívák állnak rendelkezésre, de Antoine Belleguie (lásd lent) szerint az üzemeltetőknek és a döntéshozóknak figyelembe kell venniük az egyes lehetőségek teljes társadalmi költségét, amikor a konkrét alkalmazásokhoz legmegfelelőbb technológiákat választják ki.

Egy hónappal korábban a Grand Est régió 238 millió eurót szánt 16 kétüzemmódú szerelvény beszerzésére; a Rajna túloldalán, Schleswig-Holsteinban pedig több tucat új villamos szerelvényt vesznek át. Bajorországtól Walesig elektromos, akkumulátoros és hidrogénüzemű villamos szerelvények állnak forgalomba olyan vonalakon, amelyeket fél évszázada dízelmozdonyos szerelvények üzemeltettek.

A vasúti közlekedés minőségének egyik fontos ismérve a pontosság. Az emberek jobban elfogadják, hogy a vonatok lassabbak, mint a repülés vagy az autózás, ám a késéseket nehezen viselik. Hiába gyors és kényelmes egy vonat, ha a késések miatt megbízhatatlan. De egy lassabb járat is lehet népszerű, ha mindenki tudja: lehet számítani rá!

A DB Regio Talent2 sorozatú motorvonata a Wendelsteinbahn nevű vasútvonalon (kép forrása:bahn.de)

Ezért nem elég csak a járműflottát fejleszteni és a vágányokat karban tartani, a megbízható működéshez hozzátartozik a pontosság is. Azonban az egyre zsúfoltabb hálózatokon a késések is egyre gyakoribbak, ráadásul egy megkésett vonat képes a hálózat többi részén is zavarokat okozni.