Vonattal? Természetesen!

Rövid, egy hetes ravennai nyaralásom során egy napot Ferrara meglátogatására szántam. A program célja kettős volt: szerettem volna egy kisebb forgalmú olasz mellékvonalon való utazást is kipróbálni, de a végállomás, Ferrara is sok érdekes látnivalóval kecsegtetett.

Várakozás Ferrarában a visszaút elején

Ravennából Ferrarába a Ferrara–Rimini-vasútvonalon lehet eljutni vonattal. Néhány évvel korábban Ravennából már elutaztam Riminibe, most a vonal másik oldalának felfedezése következett, így a teljes vasútvonalat megismerhettem. A Ravenna-Ferrara szakasz hossza 72 km, ami egy alacsonyabb sebességgel haladó, sok kisebb faluban is megálló személyvonattal is kényelmesen leküzdhető.

Ravenna az Adriai-tenger közelében elterülő város. Míg La Spezia az olasz "csizma" nyugati-, addig Ravenna a félsziget keleti oldalán fekszik.  Történelme során a Nyugatrómai Birodalom, később az Osztrogót Királyság, majd a Ravennai Exarchátus fővárosa volt. Napjainkban fontos vasúti csomópont és a tengerpart közelsége miatt turisztikai célpont.

Regionális motorvonatok Ravenna állomásán

Néhány évvel korábban már jártam Ravennában, de akkor egész Európában rettentő kánikula volt, így közel élvezhetetlen volt a nyaralás a forróság miatt. 2026-ban azonban a nyár elején kaptam egy kisebb szabadságot, így ismét tettem egy próbát a várossal. Elkerülve a főszezont, egy kellemes, nyugodt és stresszmentes hetet tölthettem a városban és egy napra még Faenzába is ellátogattam.

München S-Bahn hálózata egy precízen működő szerkezet, melynek legkritikusabb pontja a München-Pasing és München Ostbahnhof közötti szakasza, az ún. Stammstrecke. Ezt a szakaszt szinte az összes járat használja, csúcsidőben óránként és irányonként akár 24 motorvonat is! Egy apró hiba vagy késés könnyen boríthatja az összes vonat menetrendjét, ami a teljes városi környezetre kihathat.

Vonatkereszt Altenerdingben, a végállomás előtt néhány km-re (kép forrása: Wikimedia Commons)

München Ostbahnhof és Erding között az időjárás megrongálta a vasúti pályát, emiatt sebességkorlátozást kellett bevezetni az egyvágányú szakaszon. A vonatok itt 20 percenkét közlekednek mindkét irányba, a lassújel áthelyezné a vonatkereszteket, ami súlyos zavarokhoz vezetne. A DB InfraGO egy szokatlan korlátozással oldotta meg ezt a problémát: az S2-es vonal járatai egyszerűen két megállót kihagynak!

Környezetemben gyakran megkapom, hogy micsoda szégyen már, hogy nincs autóm, sőt a már megszerzett jogosítványomat sem újíttattam meg, így más autóját sem vezethetem. Mintha a világ felfedezése és bejárása csak autóval volna lehetséges, pedig... Én az autókhoz sosem vonzódtam, nemek mindig sokkal izgalmasabbnak tűnt az, hogy egy közlekedési hálózat, legyen az egy vasúti rendszer, vagy akár csak egy autóbusz-hálózat, hogyan működik, hogyan próbál számtalan igényt kiszolgálni a lehető leggazdaságosabban.

Harry Pregerson bíró autópálya-csomópont  Los Angelesben. A város arról híres, hogy az autóknak tervezték, így sokáig nem is volt tömegközlekedés a városban, hiszen mindenkinek van autója (kép forrása: Wikimedia Commons)

A 21. század negyedénél úgy tűnik, nem csak én gondolom úgy, hogy az autóhasználat mellőzhető, sőt egyenesen káros, hanem a világon több helyen is elindult egy csökkenő autóhasználat-tendencia a már tetőzött autóhasználat után, melyet a szakirodalom "Peak car" néven illet.