Vonattal? Természetesen!

Az olasz államvasút, a Trenitália, továbbra is dolgozik azon, hogy 2027-től közvetlen járatok kapcsolják össze Münchent és Milánót. Jelenleg az osztrák államvasút, az ÖBB és a német államvasút, a Deutsche Bahn üzemeltet mozdony-vontatású Railjet2 ingavonatokat Németország és Olaszország között, ausztriai áthaladással. A szolgáltatásra van kereslet, a kilenckocsis Railjetek néha teljesen megtelnek!

Olasz Frecciarossa motorvonat Németországban a München-Nürnberg-vasútvonal Kinding (Altmühltal) állomásán

A Trenitália szintén szeretné kivenni a részét az üzletből saját nagysebességű járataival, de a távolabbi tervek nem állnak meg Münchennél, az olasz vasút még messzebbre kíván eljutni!

A vasúti járműpark folyamatos megújítása csendesen átalakítja azt, ahogyan Európa régiói szállítják utasaikat. 2025. decemberében az SNCF Voyageurs 250 millió eurós megrendelést adott le a CAF-nál 22 darab hatkocsis Régiolis villamos vonatra, amelyek a Marseille környéki regionális járatokat fogják átvenni. Egy hónappal korábban a Grand Est régió 238 millió eurót szánt 16 kétüzemmódú szerelvény beszerzésére; a Rajna túloldalán, Schleswig-Holsteinban pedig több tucat új villamos szerelvényt vesznek át. Bajorországtól Walesig elektromos, akkumulátoros és hidrogénüzemű villamos szerelvények állnak forgalomba olyan vonalakon, amelyeket fél évszázada dízelmozdonyos szerelvények üzemeltettek.

A regionális személyszállítási szolgáltatásokban a hagyományos dízelmozdony-szerelvények helyettesítésére egyre szélesebb körű, alacsony kibocsátású alternatívák állnak rendelkezésre, de Antoine Belleguie (lásd lent) szerint az üzemeltetőknek és a döntéshozóknak figyelembe kell venniük az egyes lehetőségek teljes társadalmi költségét, amikor a konkrét alkalmazásokhoz legmegfelelőbb technológiákat választják ki.

A vasúti közlekedés minőségének egyik fontos ismérve a pontosság. Az emberek jobban elfogadják, hogy a vonatok lassabbak, mint a repülés vagy az autózás, ám a késéseket nehezen viselik. Hiába gyors és kényelmes egy vonat, ha a késések miatt megbízhatatlan. De egy lassabb járat is lehet népszerű, ha mindenki tudja: lehet számítani rá!

A DB Regio Talent2 sorozatú motorvonata a Wendelsteinbahn nevű vasútvonalon (kép forrása:bahn.de)

Ezért nem elég csak a járműflottát fejleszteni és a vágányokat karban tartani, a megbízható működéshez hozzátartozik a pontosság is. Azonban az egyre zsúfoltabb hálózatokon a késések is egyre gyakoribbak, ráadásul egy megkésett vonat képes a hálózat többi részén is zavarokat okozni. 

Moszkva Európa legnépesebb települése több mint 13 milliós lakosságával, Szentpétervár pedig a harmadik (lemaradva Londontól) több mint 5 és fél milliós népességével. A két város közötti távolság mintegy 650 kilométer, így szinte adja magát a gyors és modern vasúti kapcsolat kialakulása.

Az orosz Szapszan motorvonat, melyből 2007 és 2022 között összesen 29 motorvonat érkezett Oroszországba a német Siemenstől (kép forrása: Wikimedia Commons)

A két város közötti vasútvonal Oroszország egyik legfontosabb vonala, mely ráadásul a legmodernebb is, a Németországból vásárolt Szapszan motorvonatok 250 km/h sebességgel száguldanak a síneken, osztozva a kapacitáson a lassabb személy- és tehervonatokkal. Oroszország azonban régóta szeretné más országokhoz hasonlóan szétválasztani a nagysebességű vasúti közlekedést a lassabb járatoktól, ami csak egy új vasútvonal megépítésével lehetséges. Oroszország elitélt külpolitikája miatt erről a projektről csak kevés szó esik, pedig már a sínek fektetését is elkezdték.

Lengyelország vasúti közlekedése az elmúlt 20 évben látványos fejlődésen ment keresztül: rengeteg új járművet szereztek be, megújultak a fontosabb állomások és fővonalak, nőtt a sebesség, ezzel együtt pedig csökkent a menetidő. A lengyel kormány azonban még koránt sem elégedett, a középtávú terv az, hogy Lengyelország vidéki városai még közelebb kerüljenek időben Varsóhoz.

Lengyelország kiemelt jelentőségű „Centralny Port Komunikacyjny” projektje új szakaszba lépett 2026-ban: a tervezők a koncepciót a klasszikus „hub-and-spoke” légiközlekedési modelltől (a járatok egy központba futnak össze, mint egy kerékagy és a küllői) egy szélesebb körű, integrált közlekedési hálózat felé terelik, amelynek középpontjában a vasúti összeköttetések és a regionális elérhetőség áll.