Vonattal? Természetesen!

A szépen megépített vasútállomások és környezetük joggal büszkélkedhetnek a "város kapuja" címmel, hiszen a vonattal érkező utasok itt szerzik első benyomásaikat a városról. Egy állomás lehet zsúfolt és lerobbant vagy tágas és modern, mely nem csak a vonattal utazókat szolgálja, hanem vendéglátó helyeivel, boltjaival és szolgáltatásaival egyfajta mini városközpont vagy pláza funkcióját tölti be.

Thalys motorvonat az állomáson  (kép forrása: Wikimedia Commons)

Ha a világ egyik legcsodálatosabb vasútállomásának modern építészetét szeretné megcsodálni, akkor a belga Liège városába kell utaznunk. Itt egy hihetetlen építményt találhatunk, amelyet korunk egyik leghíresebb építésze, a spanyol Santiago Calatrava tervezett.

A párizsi 4-es vonal a párizsi Métro gyorsvasúti metrórendszer tizenhat vonalának az egyike. Többnyire Párizs város határain belül helyezkedik el, északon a Porte de Clignancourt-t és délen a Bagneux-Lucie Aubrac-ot köti össze, a város szívében haladva. 2013 előtt, amikor a déli végállomást a Porte d'Orléansról a Mairie de Montrouge-ra változtatták, a vonalat néha Clignancourt - Orléans vonalnak nevezték. A 13,9 km hosszú vonal a 3bis és 7bis mellékvonalak kivételével a Métro, valamint az RER összes vonalához csatlakozik. Az 1-es vonal után ez a második legforgalmasabb Métro-vonal, 2004-ben több mint 154 millió utast szállított.

MP 89 sorozatú gumikerekes metrószerelvény Denfert-Rochereau állomáson (Kép forrása: Wikimedia Commons)

A 4-es vonal volt az első vonal, amely Párizs jobb és bal partját egy víz alatti alagúton keresztül kötötte össze. 1905 és 1907 között épült. A 4-es vonal sokáig a rendszer legrégebbi kocsijait, az MP 59 sorozatú kocsikat használta, amelyek gumiabroncsokon gurultak, a legtöbb metróvonalon használt fémkerekek helyett. Ezeket a szerelvényeket 2011 és 2012 folyamán, 45 év után (némely kocsi 50 évig volt forgalomban) kivonták a forgalomból. Helyükre az 1. vonalról származó MP 89 CC járműveket állították, amikor az utóbbi vonalat automatizálták. Ezek természetesen szintén gumikerekűek.

A legtöbb vasútvonal a világon 1435 mm-es nyomtávolságot használ, ezután következik az 1520/1524 mm-es széles nyomtávolság, mely főleg a szovjet utódállamokban terjedt el, továbbá Finnországban. Afrikában inkább keskenyebb nyomtávolsággal építkeztek, leggyakrabban 1067 mm-rel. Ezzel a hárommal le is fedtük a világ vasútjainak nagy részét, több, mint 80%-át.

Az ausztriai Lärchwand Schrägaufzug kocsija és elképesztő, 8200 mm-es nyomtávolságú sínpályája! (kép forrása: www.leitner.com)

A maradék kevesebb, mint 20%-on még további vasúti nyomtávolságok osztoznak, szélesebbek és keskenyebbek is egyaránt. Ha egy igazán kirívóan széles nyomtávolságot szeretnénk kipróbálni, ahhoz elég Ausztriába utazni Kaprun mellé. Az itt közlekedő siklóvasút vagy ferde felvonó egészen elképesztő, 8200 mm-es nyomtávolsággal büszkélkedhet!

Minden vasúttársaság igyekszik kialakítani egy egységes arculatot a vasúti járművei számára. Néhány szabály a biztonságot szolgálja (vitatható eredményességgel), más színelemek az utasoknak nyújtanak segítséget és persze ott a rengeteg kivétel, mozdonyok, melyeket sehogy sem lehet beilleszteni az egységes arculatba.

MÁV V43 sorozatú mozdonyok a Vasúttörténeti parkban (kép forrása: Wikimedia Commons)

A következő képeken a vasútnál a biztonságot szolgáló néhány arculati elemről lesz szó, a listában Magyarország, Németország, Ausztria és Olaszország fog szerepelni.

Olaszország hamar ráérzett a vasúti közlekedés előnyeire, így a nehéz terepen sorra épültek a vasútvonalak, a vasútvonalakhoz pedig az egyre pompásabb állomások. Milánó csakhamar a vasúti közlekedés fontos csomópontjává vált és az első vasútállomását csakhamar bővíteni kellett. Ám még ez sem oldotta meg a sűrűsödő forgalom által okozott problémákat, ezért 1931-ben egy új fejpályaudvart építettek, mely jelentős átépítésekkel, de még ma is a vasutat szolgálja.

Milano Centrale madártávlatból

Milano Centrale egy vasúti fejpályaudvar Milánóban, és a legnagyobb, legforgalmasabb a nagyvárosban. De nem csak Milánóban kiemelkedő, egyike az ország 13 legforgalmasabb pályaudvarának. A 24 vágányos állomáson naponta 320 000 utas fordul meg, így egy igen nyüzsgő és tarka helyszíne Milánónak, melyet a Grandi Stazioni üzemelteti.