Vonattal? Természetesen!

A legutoljára vásárolt online Interrail jegyemből még 3 leutazható nap és egy hétnyi érvényességi idő maradt vissza. Három napnyi utazás már sajnos nem fért bele, de egy hétfői szabadnapra mindenképpen akartam még egy utolsó utat valami új helyre. Szinte hihetetlen, de az elmúlt években sikerült az összes tiroli vasúti fővonalat beutaznom, de még a kapcsolódó svájci és németországi vasútvonalakat is sorra vettem már. Maradt az olaszországi irány, bár már arrafelé is eljutottam vonattal Velencéig és Genováig.

A megérkezés utáni pillanat Meranóban

Mindössze két vasútvonal maradt elérhető közelségben: A Bolzano-Merano és a Franzensfeste és Innichen közötti Pustertahlbahn. Választásom az elsőre esett, hogy a Brenner-vasútvonalon hosszabban utazhassak, összehasonlítva az élményt az egy héttel korábbi autópályás utazással.

Tirol Ausztria egyik tartománya, a történelmi Tirol azonban átnyúlik a határon túlra is, Olaszországba. Ez a terület hegyvidéki, magas hegyekkel, völgyekkel, hófedte csúcsokkal. Az itteni vasútépítés feladta a leckét a 19. századi vasútépítőknek, ám munkájuk gyümölcse számos szédítő vasútvonal, mely összekapcsolja a falvakat és a városokat.

S-Bahn járat érkezik a Bahnhof Telfs-Pfaffenhofen nevű kis állomásra (kép forrása: Bahnbilder.de)

A vasútvonalak mellett állomások is épültek, többnyire a helyben fellelhető alapanyagokból (terméskő, fa...), bár a vasúti közlekedés beindulásával korábban nehezebben beszerezhető építőanyago kis érkeztek.

Tirol emellett Európa egyík legesősebb területe, mely miatt a növényzet nyáron szépen fejlődik, sötétzöld hátteret adva az emberi építményeknek. Ebben a környezetben szinte lehetetlen nem szép vasútállomást építeni, ezek közül lássunk most néhányat!

Genova ma fontos vasúti csomópont, a földközi-tengeri város kedvező helyzete miatt számos vasútvonal végállomásává vált. Délről a tenger határolja, kikötője fontos kapu az Adriai tengerre, keletre és nyugatra pedig a Földközi-tengerrel párhuzamos vasútvonalak vezetnek Franciaország és Szlovénia felé. Északra magas hegyek találhatóak, azon túl pedig olyan fontos nagyvárosok, mint Milánó vagy Torino.

A vasútvonal izgalmas környezetben halad (kép forrása: Wikimedia Commons)

Születése idején nem létezett még Olaszország, megépítését még a Szardíniai Királyság kezdte el, majd az évek alatt számos átalakuláson esett át, mire megkapta jelenlegi formáját. Története azonban még nem fejeződött be, az olaszok egy újabb vasútvonalat terveznek a meglévő vonallal párhuzamosan, melynek megépülte után a régi vonal forgalma ismét át fog alakulni.

2012. május 19-én döntöttem úgy, hogy saját blogot indítok. Korábban néhány írásom már megjelent más blogokon, de mivel sokat kellett várnom az élesítésre és némileg kiszolgáltatott voltam más bloggerekkel szemben, ezért döntöttem a saját indításáról.

Fontosabb vasútvonalak, melyeket az elmúlt 10 évben beutaztam (az egyéb fővonalak és a magyarországi fő- és mellékvonalak nincsenek jelölve

Kezdetben elsősorban saját németországi élményeimet szerettem volna megosztani, hát ha kedvet kap más is egy kis németországi vonatozáshoz. Idővel aztán olyan hírek is bekerültek, melyeket én érdekesnek gondoltam, de a magyar sajtó nem foglalkozott vele különösképpen. Ezt követték a nyaralásos élménybeszámolók, könyvbemutatók, játékprogram-ajánlók és olyan posztok is, melyeknek semmi köze sem volt a vasúthoz.

Az évek alatt kb. 650 bejegyzés született, rengeteg komment érkezett (moderálni szerencsére nem kellett, összesen kettő törölt kommentre emlékszem). Az oldalletöltések száma mára már meghaladta a kétmilliót.

Már több, mint egy évtizede annak, hogy felmerült egy állandó összeköttetés a szárazföldi Kínai Népköztársaság (röviden Kína, az az ország, melyet a legtöbbünk egyszerűen csak Kínaként ismer) és a Kínai Köztársaság (az egykori Kína utolsó be nem vett bástyája, a közbeszédben mint Tajvan ismert) között. A híd vagy alagút, bár technikailag megvalósítható, politikai okokból még nem készült el.

Peking azt állítja, hogy 2035-ig egy délkelet-kínai hidat akar átvezetni a Tajvani-szoroson. (fotó: Tsukasa Hadano, a kép illusztráció)

Ám ahogy a világpolitika változik, könnyen lehet, hogy ezen események is felgyorsulnak majd és elkészül az összeköttetés, kiterjesztve ezzel a "nagy Kína" hatalmát a demokratikus Kínára is, ugyanis Kína hanyatlásának előjelei agresszivitásra késztetik Hszi Csin-pinget, a Kínai Kommunista Párt főtitkárát, de facto az ország vezetőjét