Vonattal? Természetesen!

2012. május 19-én döntöttem úgy, hogy saját blogot indítok. Korábban néhány írásom már megjelent más blogokon, de mivel sokat kellett várnom az élesítésre és némileg kiszolgáltatott voltam más bloggerekkel szemben, ezért döntöttem a saját indításáról.

Fontosabb vasútvonalak, melyeket az elmúlt 10 évben beutaztam (az egyéb fővonalak és a magyarországi fő- és mellékvonalak nincsenek jelölve

Kezdetben elsősorban saját németországi élményeimet szerettem volna megosztani, hát ha kedvet kap más is egy kis németországi vonatozáshoz. Idővel aztán olyan hírek is bekerültek, melyeket én érdekesnek gondoltam, de a magyar sajtó nem foglalkozott vele különösképpen. Ezt követték a nyaralásos élménybeszámolók, könyvbemutatók, játékprogram-ajánlók és olyan posztok is, melyeknek semmi köze sem volt a vasúthoz.

Az évek alatt kb. 650 bejegyzés született, rengeteg komment érkezett (moderálni szerencsére nem kellett, összesen kettő törölt kommentre emlékszem). Az oldalletöltések száma mára már meghaladta a kétmilliót.

Már több, mint egy évtizede annak, hogy felmerült egy állandó összeköttetés a szárazföldi Kínai Népköztársaság (röviden Kína, az az ország, melyet a legtöbbünk egyszerűen csak Kínaként ismer) és a Kínai Köztársaság (az egykori Kína utolsó be nem vett bástyája, a közbeszédben mint Tajvan ismert) között. A híd vagy alagút, bár technikailag megvalósítható, politikai okokból még nem készült el.

Peking azt állítja, hogy 2035-ig egy délkelet-kínai hidat akar átvezetni a Tajvani-szoroson. (fotó: Tsukasa Hadano, a kép illusztráció)

Ám ahogy a világpolitika változik, könnyen lehet, hogy ezen események is felgyorsulnak majd és elkészül az összeköttetés, kiterjesztve ezzel a "nagy Kína" hatalmát a demokratikus Kínára is, ugyanis Kína hanyatlásának előjelei agresszivitásra késztetik Hszi Csin-pinget, a Kínai Kommunista Párt főtitkárát, de facto az ország vezetőjét

2022 tavaszán kollégáimmal egy rövid kirándulást tettünk az ausztriai Söllből az olaszországi Velencébe. A program ötlete hirtelen jött, gyorsan döntöttünk és keltünk útra, a fő ötletadó és szervező most nem én voltam, ezért ezt az utat közúton tettük meg. Én korában már jártam Velencében kétszer is, egyszer München felől, egyszer pedig Bécsújhely felől közelítve meg vonattal, most azonban autóval mentünk a Brenner-autópályán át

Az útvonal legrégebbi és leglátványosabb eleme az Europabrücke (kép forrása: Wikimedia Commons)

A Brenner-hágó különlegessége, hogy ez a legalacsonyabb átkelési lehetőség Ausztria és Olaszország között mind vonattal, mind autóval az Alpokon át, a különböző közlekedési eszközök ugyanabban a szűk völgyben haladnak, nagyjából párhuzamosan egymással. Az átkelés rendkívüli kihívások elé állította mind a vasút-, mind a közút építőit. A forgalom rendkívül nagy, állandóak a torlódások, ezért az átkelő gyakran szerepel a hírekben is.

Genova kikötőjében horgonyoz a Neptune vitorláshajó, mely egy 17. századbeli spanyol hajó 1980-as évekbeli replikája. A hajó ma turistalátványosság, a Genovai kikötő egyik figyelemreméltó díszes éke.

A Neptune a kikötőben

Mikor megérkeztem Genovába, egyből meg is fogadtam, hogy én is ellátogatok a fedélzetre és amit csak lehet, megtudok a hajóról. Rövid kutatásom során döbbentem rá, hogy számomra régi ismerős, hiszen több, mint 30 évvel ezelőtt már találkoztunk egy VHS videókazetta jóvoltából!

Még a milánói utazásom során találkoztam az olasz vasutak egyik különleges formájú motorvonatával, melynek formája annyira újszerű volt, hogy egyből felfigyeltem erre a számomra ismeretlen típusra. Velencei utazásom során szintén láttam egy másik társaság színeiben, így most már utána kellett néznem ennek a fura szerzetnek!

Az ismeretlen gép a Caravaggio becenevet kapott villamos motorvonat, amelyet az olasz Hitachi Rail Italy fejlesztett ki és gyártott, egy elővárosi használatra készült jármű, melyből már több mint 200 készült. Nevét a reneszánsz kori olasz festőről, Michelangelo Merisi da Caravaggióról kapta.

A Hitachi Caravaggio a Trenord színeiben

A Caravaggio-t az olasz államvasutak személyszállítással foglalkozó leányvállalata, a Trenitalia rendelte meg 2016 júniusában; később a Trenitalia és a Ferrovie Nord Milano további megrendeléseket adott le. Az első szerelvény 2018 áprilisában gördült ki, majd 2019. június 14-én állt forgalomba a Trenitaliánál éles utasforgalomban. Az ezzel a motorvonat sorozattal kiállított járatok a  "Rock" márkanevet kapták.