Vonattal? Természetesen!

Újraindult az 503 km hosszú nagysebességű vasútvonal építése Törökországban, amely 824 km-ről 624 km-re csökkenti az Ankara és Izmir közötti vasúti távolságot. Ha elkészül, a vonatok 250 km/h maximális sebességgel közlekedhetnek majd, és a menetidő 14 óráról 3 és fél órára csökken a két város között.

Törökország köztársasági elnöke, Recep Tayyip Erdoğan egy Siemens Velaróval

A munkálatokat hivatalosan Recep Tayyip Erdoğan elnök és Adil Karaismailoğlu közlekedési és infrastrukturális miniszter augusztus 30-án ünnepélyes keretek között indította újra az Afyonkarahisartól nyugatra fekvő Sinanpaşában.

Az első szakasz építése 2012-ben kezdődött, de 2018-ban felfüggesztették, amikor egyes szakaszokon már a munkálatok közel 50%-a befejeződött.

FRANCIAORSZÁG: A marseille-i közlekedési vállalat, az RTM 57 millió eurós szerződést kötött a CAF-val 15 villamos szállítására, amely további opciókkal bővíthető a hálózat jövőbeli bővítése érdekében.

Az új villamos látványterve (kép forrása: www.railwaygazette.com)

A hétrészes, alacsonypadlós kocsik a CAF Urbos termékcsaládjából 42,5 m hosszúak lesznek. A járművek stílusa hasonló lesz a Bombardier Transportation jelenleg a városban közlekedő, jellegzetes, tengerészeti ihletésű járműveihez.

Legjobb barátom, Tibenszky Tibor hívta fel a figyelmemet arra, hogy Bécsben is található egy hatalmas H0-s (1:87 méretarány) terepasztal, hasonló mestermunka, mint amilyen a budapesti Miniversum vagy a müncheni Miniland. A bécsi Praterben található Königreichder Eisenbahnen osztrák témát dolgozott fel. A hatalmas modellpálya-tervünk első része a szövetségi fővárost, Bécset ábrázolja.

Bécs részlete a főpályaudvarral (kép forrása: Wikimedia Commons)

A hatalmas terepasztal ma már 270 m²-es területet foglal el (A budapesti Miniversum 300 m² volt), de ez még csak a kezdet. A következő témák várhatóak még a jövőbenk: Wachau, a Semmering, a Schneeberg fogaskerekű vasút népszerű Szalamandrája, a Mariazelli kisvasút és az OMV olajfinomítója.

A gyártó Alstom által gyártott Avelia Horizon és az SNCF Voyageurs által gyártott TGV M márkájú 115 kétszintes nagysebességű vonat közül az elsőt a csehországi Velimben októberben kezdődő dinamikus tesztek előtt mutatták be.

A TGV motorvonatok következő generációja (fotó: Jérémie Anne)

Az Alstom La Rochelle-i tesztközpontjában szeptember 9-én tartott leleplezésen Christophe Fanichet, az SNCF Voyageurs vezérigazgatója elmondta, hogy a TGM M "kiemelt projekt", amely támogatja a nemzeti személyszállító vállalat azon célját, hogy megduplázza az utasok számát.

Ahogy a fapados repülőjáratok egyre jobban terjedtek, úgy szűntek meg Európa-szerte az éjszakai vonatjáratok. Régen olyan izgalmas utakat is megtehettünk éjszaka, mint a Zürich-Barcelona, Budapest-Velence vagy a Madrid-Lisszabon. A járműpark elavult, a vasúttársaságok nem fektettek be a szolgáltatásba, így a kitartó utasok is lassan elpártoltak.

Az új Nightjet ingavonat számítógéppel készült látványterve

Szinte csak az Osztrák Államvasút, az ÖBB látott fantáziát továbbra is az éjszakai vonatozásba, így a többi országtól is átvette a szolgáltatások egy részét és Bécset tette meg Európa vasúti központjává. A bizalom nem volt hiábavaló, az éjszakai járatok forgalma fellendült, egyedül a COVID az, ami megtörte a trendet. De nem csak a korábbi szolgáltatások egy részét vitték tovább, hanem a jövőben újabb viszonylatokat is szeretnének beindítani. A terjeszkedéshez pedig járművek is kelleni fognak.